- A股早间低开后，两市窄幅震荡，银行地产获利回吐，反弹未能延续，截止收盘，沪指下跌
- 21.29点，报收2562.58点，跌幅0.82%；深成指下跌124.05点，跌幅1.2%，报10222.22点。板块方
- 面，昨日大涨的银行板块，今日跌幅居前，板块跌幅近2%，信托等板块跌幅超过3%；此外，钢铁
- 、煤炭、地产、证券、有色、汽车灯权重板块跌幅居前，铁路建设类防御型投资板块逐渐受到市
- 场关注，目前，中国铁路正在经历最大的一轮建设浪潮，跟踪研究正当时。
- 经过2005~2009年的建设，我国铁路投资已经取得了十分惊人的成绩，但是与规划相比，还有
- 相当的提升空间，未来我国将建设完成时速200公里以上、1.6万~2万公里的客运专线网络。在铁
- 路建设的大周期中，铁路建筑行业、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材等均会有所受
- 益。大规模铁路建设带动了近年来上述行业景气度的提升。由于铁路建设进程分为土建、铺轨、
- 电气化等不同阶段，结合根据铁路建设的进程，下游行业受益的前后顺序依次为建设、机械、电
- 气设备、铁路车辆，他们将先后进入到铁路建设带动的投资高峰。而铁路建设后期，随着路网效
- 应的逐渐形成，铁路运力释放和效率提升也将显著体现，成为铁路运营企业成长的原动力。
- 从国家发改委相关专家处了解到，未来五年内我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资
- 额将保持在每年7000亿左右，共计3.5万亿左右。扩内需为轨道交通建设带来机遇，国家发改委宏
- 观研究院综合运输研究所副所长汪鸣曾表示，国家扩大内需系列政策为轨道交通的发展和建设带
- 来巨大的机遇，未来五年内我国铁路投资都将维持在每年7000亿元左右，铁路的建设将会为装备
- 制造业、钢铁等相关行业带来巨大的发展机遇，巨大的投资无疑成为经济发展的持续动力。特别
- 是高速铁路建设，目前对我国经济增长的拉动效应正愈发引起市场的关注。一方面是因为高铁推
- 动了我国相关产业技术突飞猛进的增长。目前高铁车辆设备等相关运行数据，显示出我国在相关
- 领域的技术已经达到甚至超越了全球同行业的竞争对手，尤其是武广线投入运行后的相关数据更
- 是如此。
- 在高速铁路总造价结构中，最大的部分是铁路固定设施投资约占50%，包括轨道采购与铺设、
- 车站建设、信息系统、电气配套等；其次是基建，约占38%；机车车辆的购置仅占15%。而随着铁
- 路基建时间的推移，目前高铁产业已从前期的大规模基建进入到运行阶段，此时，对信息系统、
- 电气配套等产业将带来新的业绩增长点，在具体操作中，投资者可从基建、车辆设备的角度，这
- 一角度很难产生高成长品种，不仅可产生持续增长的品种，主要是因为此类个股大多是大市值品
- 种，业绩弹性相对差一些，但成长性相对明朗，适合战略投资以及战略防御。
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