上篇博文讲到，对电动车的补贴政策，注定收效低微，难以持久。而对于节能型汽车3000元的补贴，更有悖于基本常识。如果说补贴电动车，还可以有一丝扶持新兴产业的功效，那么，补贴节能型汽车，完全是脱裤子放屁，多此一举。

有人会问，补贴节能型汽车，然道不能够引导厂家调整排产结构，加大低排产品，这不是有利吗？

没错，确实有此效果。但一项政策的出台和落实，首先要看两点：其一是路径，其二是成本。

从路径上来说，补贴政策的意义是什么？是鼓励市场前期开拓和创新投入，简而言之，补贴的宗旨在于能把“企业不愿意做的事情变成愿意”。而所谓节能型汽车，基本都是当前汽车企业的既有产品和既定规划，加以补贴，并不能对其产品战略产生本质性的转变。既然如此，补贴和给汽车企业额外增加一笔利润，有何差别？

从成本上来说，补贴的资金来源从何而来？来自于财政收入，换句话说，是全社会的赋税。赋税的使用应该是能增加全社会的总体福利，而不是单单补贴某一个产业。更何况，汽车产业长期以来一直占据社会的剩余价值和超额利润，原本就是社会的既得利益者，其节能减排原本就是它应尽的社会责任。以全民税收补贴，相当于让全社会再次给汽车企业的节能减排买单，其逻辑何其荒谬啊！

那么，采取哪种措施，可以起到引导汽车产品调整、又不滥用财税的目的？

我的建议是，第一，取消对节能型汽车的补贴，而改为对非节能型汽车征收额外的“减排税”。让生产非节能型汽车的企业增加成本，削弱市场的价格竞争力，不是也能达到结构调整的目的？

第二， 将征收上来的“减排税”建立专款专用账户，全部用于补贴消费者购买节能型汽车后的使用环节。

给汽车企业补贴，基本属于肉包子打狗。中国要做的事情还有很多，省省钱吧！

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)