大众：电动车2013/2014年本土才是主题？

                                                                  柏林动物园克努克

                                                            日本锦鲤----抗病性强

选择顽皮可爱的小北极熊和日本锦鲤两种动物作为两种不同技术,当然是德\日针对本土新能源市场范畴的特指;此中深意非凡?

本土新的行业经济增长点短期内还难以形成？但有一点，大众是在工信部四部门公布‘新能源汽车试点十二城市’后才公布“大众南方战略”的！其中电动车的生产将在2013/2014年开始。

  9月1日,新任命倪凯铭将接任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO,倪凯铭目前担任大众电动车业务负责人。也说明了这是南方战略的重中之重-----关键是搭载何种?那家的电池更有利于符合本土标准和利益长期性?大众为已留了三\四年的技术发力储备期和侧重点?

如从大众北方战略看----捷达,普桑起步本土市场到奥迪,帕萨特无一不是市场细节渗透"高手"?乃至于在农村乡镇均能马上换到标件,这件鲜活的事实,推动宝马,奔驰,卡迪拉克,沃尔沃等在中国车市的前行;而南方战略代表了-------大众中国市场和一汽联手由北转南,由低转高,由旧转新使用不同技术和步入新能塬汽车发展新阶段;

位于广州佛山工厂目前计划将在2013年中期投产，占地170公顷，拥有全套生产设施，包括冲压、车身、车漆喷涂与组装设备。年最大产量可达30万辆。工厂建设工作将于年底开始，在2013年有望拥有约4千名员工。

大众集团在中国已拥有9家工厂，生产约20种大众、斯柯达、奥迪车型。除长春和成都的现有工厂外，新工厂将是一汽大众在中国的第6家厂，是位于华南的第一家。

汪洋在东莞考察时，留下一句话：只要下决心迈出第一步，把笼子腾出来，不愁引不来金丝雀。汪洋办法是“双转移”、“腾笼换鸟”，是将珠江三角洲的低端制造业和劳动力转移至粤东、粤西、粤北，把高端技术产业引入到珠江三角洲。

2010年4月，大众集团追加投资16亿欧元，使得在中国的投资总额达到60亿欧元。今年大众就将在中国市场推出7款本土化后的车型。至2012年前，大众共计划推出共20款新车型。

业内观察:一汽大众以电动车为主,一汽丰田以混合动力为主,而四部试点十二城市的政策首轮导向是直指电动车----而非混合动力?关键再于本土煤电的二次转换能源的现有与未来把握能力的持续性?各大汽车集团也与国电各地网形成了有力结合,但很难说整体推动力度的实用性----不重复浪费资源?

电与混在亚\欧制造技术划了一条清晰的脉胳线?或许,电动车二次能源------更侧重于本土地下煤资源和地上国电网电站桩的资源延伸性,是否要比在搭载再造油电混合更经济更实用,更避免重复投入?

 反过来看，当年中级车市场破局消烟正浓------广本手中握有雅阁，而丰田举旗将凯美瑞投象了广本，而非早己定局北方的一汽，己“意在笔先”的构成了大众和一汽的北南战略。

当年正是有了捷达、普桑，才有了雅阁、凯美瑞，也有了奥迪、宝马、奔驰的制造阶梯顺序的攀升和令人看到“有鱼还吃老鼠”-------奇瑞、吉利、长城、众泰一批自主品牌的诞生。

在大众南北战略交织三十年的中国汽车“有鱼还吃老鼠”的现实场景中，它由衷地反映了中国制造参与全球化制造，并逐渐转入艰辛的中国创造阶段的过程------这当中既有大众的技术元素，也有中国制造元素；

补谁不补谁？----在电动车投产的新能源棋局前，电池、电桩、接口等续行能力又成了汽车在本土的又一个新焦点？而混合动力也非烫手的山芋？道穿了外企很难对中国人“怀恨在心”——中国13亿潜在客户群体的前景真的是如此地诱人？