如同上世纪70年代各国政要造访日本新干线类似，时速达350公里的京津城际高铁也成了中国的名片。 美国的高铁梦想其实在1991年就开始了，但一直没有获得足够的支持。金融危机加速了美国铁路的提速。有媒体披露，奥巴马为了使高速铁路振兴计划能够在国会得到认同，特意让美国国会众议院议长佩洛西在2009年访华时考察中国的高速铁路。
在1929年至1933年胡佛当政的时候，美国快速发展的高速铁路贯通全国，那时候的旅客列车比现在的跑得还快。今天，美国似乎想要再现高铁遍布的壮观景象。然而，目前美国的高铁发展面临着投资巨大等现实问题，因此，发展区域铁路网将成为首要选择。 图为中国的“和谐号”动车组列车。新华社
5月27日，新一代高速列车“和谐号”380A首辆车在中国北车长春客车股份有限公司竣工下线。拥有自主知识产权的“和谐号”380A持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，采用低阻力流线头型，高气密强度和气密性车体，其利用的先进的隔声减振技术和强动力绿色牵引系统不仅让列车能够平稳低噪运营，同时更加节能环保。新华社
【侨报网讯】美国高速铁路计划已经悄然启动。今明两天在洛杉矶举行的国际会议上，来自中国、德国、西班牙交通部门的官员和专家，交流建设高速铁路的经验，为美国进行高速铁路建设提供借鉴。此前有关中国再次来美修铁路的议题再次引发广泛关注。
2020年加州建成高铁
在俄克拉何马州首府俄克拉何马城召开的第78届美国市长大会发表报告说，即将于2012年在加利福尼亚州动工的美国第一条高速铁路将带来巨大的经济和社会效益。
报告说，这条高铁预计造价为450亿美元，将于2020年建成，届时将把南部城市圣迭戈、洛杉矶和北部的旧金山、圣何塞及萨克拉门托等加州主要城市连接起来。
报告说，铁路建成后将提供5.5万个就业机会，每年将带来43亿美元的经济效益。由于建设过程中要在火车站附近重新进行房地产规划和建设，许多企业将从中受益，生产效率也会提高，劳动力市场将扩大，技术研发中心也会增加。
洛杉矶市长维拉莱格沙说，这将为生活在洛杉矶和南加州的人们提供除自驾车外的另一种出行方式，能保障经济的可持续发展，提高生活品质，减少交通拥堵，改善空气质量，并可提高人们的健康状况。
与此同时，美国高速铁路协会宣布，将于17日至18日在洛杉矶举行国际会议，邀请来自中国、德国、西班牙交通部门的官员和专家，交流建设高速铁路的经验，为美国进行高速铁路建设提供借鉴。
150年后 中国或再建美国铁路
《纽约时报》此前报道称，中国政府已经与加州政府和通用电气公司签署了合作协议以帮助加州修建高速铁路。
这些协议目前还处于初级阶段，但其显示了中国希望成为时速215英里的子弹列车的重要出口商和认可证发放者的用心。中国在过去的几年中已经在这一环保的技术上超越了美国。
这让人们想起，大约在150年前，美国曾引入数以千计的中国劳工修建横贯西部的铁路。今天，中国又将可能在美国铁路建设中发挥作用。但这一次，中国充当的是截然不同的角色：提供修建高速铁路的技术、设备和工程师。
中国铁道部的负责高铁的首席规划师郑健说，我们在许多领域是最先进的，我们愿意与美国分享（这些技术）。
加州州长斯瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）的负责就业和经济成长的特别顾问克雷恩（David Crane）说，州长正在密切关注与中国的讨论的进展。他会在今年晚些时候到中国访问，并与铁道部的官员谈判。克雷恩也是加州高铁当局的一名董事。
中国不但提出要在加州修建高铁，而且还愿意出资来修建高铁。来自中方的有关人员现在正穿梭往来于北京和加州首府沙加缅度之间。
中国并不是唯一希望将高铁设备出口到美国的国家，日本、德国、南韩、西班牙、法国和意大利也都与加州的高铁当局有过联系。
加州高铁当局对选择哪国的技术现在尚未作出决定。但克雷恩说，中国方面的提议并无显著的弱点。斯瓦辛格州长特别希望在今年访问中国，讨论高铁事宜。
中国来美修高铁阻碍重重
即使加州政府在高铁项目上与中国达成了修建和资助修建高铁的有关协定，真的开始动工还存在着相当大的障碍。
中国铁道部将面对独立的工会以及通过民主程序当选的政务人员，这是中国铁道部在中国无需打交道的对象。美国的劳工法和移民法也比中国的相应法律更为严格。
郑健在中国铁道部接受一个近2个小时的采访中反复强调说，任何的中方的投标都必须遵守美国的法律和条规。
中国铁道部在修建速度和低成本上都具有国际性的声誉。它在今年中就已经开通了长达1200英里的高速铁路。中国现在正在快速地用子弹列车连接其几乎所有的省会。
尽管中国铁道部通过巨型的经济规模而降低了修建的成本，但来自“购买美国货”的压力将会使中国出口必要设备到美国来变得困难。
中国的铁道部已经与通用电气公司（GE）就有关技术许可缔结了一项框架性的协议。GE是全世界柴油动力火车头的领头羊，但它对高铁所需的电动火车头缺乏经验。
据GE透露，该协议要求任何的火车头以及系统控制装置中至少有80%的部件必须来自美国的供货商，而劳动强度大的最后安装过程将会在美国完成。中方将负责授予技术许可，并派遣工程师以及供应多达20%的零部件。
高铁助中国经济
走上快行道
《华尔街日报》网站14日刊文“高铁助中国经济走上快行道”。时速350公里的武广和谐号高速列车乘载着一千名乘客，在短短三个小时内呼啸着从武汉穿越中国中心地带到达广州，这段距离大致相当于从华盛顿到芝加哥的距离。朝车窗外看去，现代中国的典型景象一览无余：大片灿烂金黄的油菜籽田地里，时而会出现一幢破败的砖瓦农舍，而诸多未来的城镇区正从中崛起，只不过当前只有起重机、混凝土建筑框架及火电厂冷却塔的身影。
这种仍处于发展初级阶段的农业国的场景，令现代的武广和谐号高速列车看起来是一种过度的奢侈，一种中国政府不顾成本及效用而痴迷于基建的象征——批评人士说，中国庞大的高铁网络（1.6万公里中仅有1/4完工）没有实际用处，并使中国背上沉重债务负担。
这种批评是一种误导。高铁工程并非是应对全球性金融危机的一种孤注一掷的行为，而是对急需升级的中国铁路系统进行的一项经过长期规划的精心考虑之举。
随着收入提高，中国铁路客运的繁忙程度将高居全球之首。将乘客从拥挤的普通铁路线上转移将会为爆炸性增长的货运释放空间，因而，货运收入增加将为建设新轨道支付资本成本。而通过减少飞机、小汽车及卡车的客货运需求，高铁系统通过降低能耗及减少碳排放方面将节约大笔资金。
不管资金从哪里来，中国雄心勃勃的铁路建设是一项很有价值的投资。
美国将有望体验中国速度
加州高铁的后期计划还将首府沙加缅度和圣地亚哥纳入到该高铁系统之中。另外还有一家私人的财团希望在洛杉矶和拉斯维加斯之间另外修建一条高铁。
克雷恩也是加州经济发展委员会的一名成员。他说，丰田汽车正在关闭加州佛里蒙（Fremont）的一个大型的汽车装配工厂。该汽车装配厂曾经一度是与通用汽车公司GM的合资企业。现在有关当局正在讨论的一个想法是将该工厂转型成为一个高铁设备的装配厂。
来自中国的铁路零件将从附近的奥克兰（Oakland）港口入境，过去的来自日本的汽车零件也是从该海港进口的。
郑健说，高铁需要许多的高技术。我们将派遣多名高端的工程师和高端的技术员。
GE估计，美国在未来的5年中将花费130亿美元用于修建高速铁路。据GE披露，中国则有着更加雄心勃勃的基础建设计划：它将在未来的3年中投资3000亿美元来全面扩大其铁路网络，其中主要是高速铁路。
据郑健摆放在其办公桌后面的书架上的地图显示，中国有关发展高铁的长期愿景是修建将上海通过缅甸与新加坡和新德里连接起来的高铁，并在未来的某一天将上海、北京与莫斯科连接起来，并通过德黑兰与布拉格和柏林连接在一起。但他说，目前还没有在中国境外开始修建高铁的计划。
一条用于载客的连接上海和北京的高铁将在2011年末或2012年初完工，这将使原来需要的10小时的旅行缩短至4个小时。
从纽约到亚特兰大或芝加哥的距离与京沪之间的距离相仿，而乘坐美铁（Amtrak）需要18-19个小时才能完成这一旅行。该条铁路必须与载重1.2万吨的货运列车及多条的通勤列车共用该条铁路。
郑健说，对美国市场来说，我们可以提供所需的任何服务。
中国技术助美国圆高铁梦
中国的国营设备制造商在过去的10年中最初是从日本、德国和法国获得其许多设计上的许可的。中国的公司在作出许多改变和创新之后，日本当局仍然对中国的技术与其的相似性而感到不满，这也可能会因为任何的专利侵权而引起法律上的纠纷。
郑健说，所有的技术都将是中国的。
中国现在已经开始在土耳其、委瑞内拉及沙特阿拉伯修建高速铁路。它现在正在另外7个国家中寻找修建高铁的机会。其中值得一提的是在巴西的圣保罗和里约热内卢修建一条巴西政府正在考虑的高速铁路。
国际铁路方面的专家说，中国已经掌握了快速廉价地修建高铁的艺术。
世界银行驻北京分部的主要的运输方面的专家斯盖尔斯（John Scales）说，这些人都是受工程学驱策的，他们知道如何快速廉价以及高质量地修建高铁。
加州的铁路当局计划耗资430亿美元修建一条长465英里的从旧金山到洛杉矶并延伸至安纳罕的高铁。这条高铁的通车时间定在2020年。有关当局已经在今年1月份从联邦政府的经济刺激资金中拨出了22.5亿美元用来修建高铁。
有关当局计划让私营机构投资100亿到120亿美元。克雷恩说，中国可提供这一部分资金中的大部分，而联邦政府、州政府以及地方政府当局将提供剩余部分的资金。郑健拒绝讨论有关资金的细节。
中国的大部分为国有制的银行在全球金融危机中的损失很小，而且它们因为中国严格的监控及快速发展的经济而资金充沛。中国政府现在已经对债券失去兴趣，他们正在寻找机会将其高达24万亿美元的外汇储备的投资进行多样化处理，其中包括对自然资源领域及海外高铁工程进行投资。
克雷恩说，他们有大量的资金，而且他们愿意向加州的高铁系统提供大量的资金。