——车市如股市，政策刺激必不可少。车市，已经到了非“挽救”不可的时候吗？而刺激新政，缩水了吗？

　　虽未爽约，然新政大幅“缩水”？

　　      6月1日，就在一片“新能源鼓励政策爽约”的报道声中，一条名为“私人购买新能源汽车补贴试点工作正式启动”的文件赫然出现在了中国国家财政部的网站上，宣称几部委已经确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。鼓励私人购买新能源汽车最高可获得6万元的财政补贴。此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》（下称《通知》），将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

　　      显然，以上海等5个城市为试点启动对私人购买新能源汽车的补贴试点，只是小范围的试点而非全面推开，绝大多数消费者无法享受到购车优惠，就受惠面积和效力上讲是个缩水；而且，根据细则，“补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业”，也就是说，补贴还不会直接发送到真正的终端用户，在具体执行过程中可能存在“猫腻”，这也将造成新政效力的缩水。另外，虽然将低能耗汽车纳入国家“节能产品惠民工程”，但补贴只有区区3000元，刺激作用并不明显。

　　虽然新政有所缩水，但示范效果明显，影响潜在但深远

　　      但为什么我们又认为此次新政的出台非常及时和必要呢？这要同本月最早发布上月产销数据的中汽研最新统计数据说起了，根据资料，2010年5月我国汽车总销量119.47万辆，环比降13.95%，同比增29.74%；2010年5月汽车产量131.27万辆，环比降14.36%，同比增22.56%。其中，5月国内乘用车生产95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.59%；5月国内乘用车销售88.58万辆，环比下降10.85%。与此同时，库存却在增长：从2010年2月中旬见到年内最低后，汽车库存一直处于缓步增长状态。——这是个什么概念呢？这就是说我们以前预测的自北京车展后中国车市出现拐点的预言正在变成现实！

　　      车市如股市，中国的股市就是政策市，如果见跌后趋势出现而没有后续政策支撑的话，市场就将跌跌不休。所幸汽车业已经被列为国家支柱产业，国家是不允许车市走软的，否则在另一“隐形支柱”即房地产业被打压的同时车市再下滑，中国经济可就吃不消了。因此，对新能源汽车的不同，将低能耗汽车纳入国家“节能产品惠民工程”都是有关方面借政策发出力挺车市的信号。所以，我们认为，这两项新政，尽管一个是小范围试点，一个是名义大于实际，但有总比没有好，这两项新政很有可能还只是“先锋”，如果效果不明显，车市继续发出下滑信号的话，新的刺激政策还将出台，我们有理由相信在政策不断的扶持下，今年车市的前景依旧光明。

　　对柴油车是一大利好！

　　      这里，还必须肯定的是，《通知》中指出将“综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入‘节能产品惠民工程’”，这对于柴油车是一大利好。在此前，由于种种原因，尽管同工况下柴油车比汽油车能节能30%以上，但柴油车在北京等许多地区始终受限。《通知》对节能柴油车给予3000元的补贴则表明了国家对于柴油车明确的扶持态度，一些地方上的限制柴油车发展的政策障碍有望得以消除。柴油车也将迎来难得的发展时机，如果精明的厂家能够抓住这一机遇，适时推出满足政策要求的产品的话，或将迎来新的增量，如果认识到这一点的厂家多起来，整个车市也将因此获得新的增长。