文/余德进
　　自北京车展以来，MARCH（玛驰）作为第二款下探自主品牌价格区间的小型车，吸引了行业越来越多的关注。近日，笔者获悉，东风日产March将于8月上市。
　　在我国汽车市场上，合资品牌始终有着一个难解的心结，那就是在全球市场上畅销的小型车，到了中国市场上无一例外地遭遇到了市场的尴尬。看来，东风日产拿出的这款紧凑型轿车March却是“千呼万唤始出来”，看来打破这种魔咒信心十足。东风日产近年来在国内乘用车市场上表现相当不错，骐达、颐达、骊威、天籁、逍客、轩逸等等，都有着不错的销量。但唯独在国内小型车市场上没有车型，即将上市的日产第四代玛驰车型，力求带满足广泛顾客群的不同需求，自北京车展以来，就吸引了不少年轻人的眼球，而内饰的设计也是相当不错，严谨的选料和优质的做工表现都是值得称赞的，方向盘、中控台甚至是车身的一些小部件都非常大气。虽然是小车，但设计师的在局部使用较大的内饰件，视觉效果相当不错。
　　去年，我国成为了全球第一大汽车市场，即使去年有1.6升及以下排量购置税优惠政策，紧凑型两厢车的上牌量为82万辆，但在乘用车市场中的份额却只有12%多一点。
　　今年，在购置税优惠减半的情况下，小型车的销量增长幅度进一步下滑。相关数据显示，1-5月，紧凑型两厢车的上牌量为35万多辆，同比增长16%，远远低于中高级车同期41万上牌量、同比增长27%的市场表现。如果考虑到去年同期车市处于低谷，那么今年紧凑型两厢车极有可能陷入负增长的泥潭之中。
　　对于紧凑型小车来说，主要的消费群体是首次购车的年轻人，这导致了该细分市场对价格的过于敏感，而合资品牌小型车普遍位于8万元以上的价格区间，这或许是其式微的一个重要原因。在5月份接近40款小型车当中，销量的前3名均为自主品牌所占领。
　　面对合资品牌小型车的前车之鉴，即将上市的MARCH该如何走出小型车的宿命？
　　目前，在小型车市场上，全球畅销车型比比皆是，其主打的市场定位不乏“空间牌”、“操控牌”、“时尚牌”等，但至今还没有出现一款与其全球市场地位相配的车型，即使是销量最好的新飞度和雨燕，月销量也只在4000辆左右，难以成为统领市场的标杆。
　　对于这种局面，东风日产的一位高层曾表示，小型车不能单纯比拼价格、外形、配置等产品层面的东西，在车市整体不景气的情况下，重点还是整体品牌的营销，东风日产“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体的均衡发展战略，通过各种优势车型细分汽车市场，不断满足消费者差异化的需求，提升市场竞争力、品牌竞争力。同时，三位一体战略中各主导车型在细分市场中所表现出强大的战斗力，已成为推动企业高速发展的原动力。
　　精准营销的理念就是要细分市场，很多人将March与雨燕207等A0级相提并论，我相信细心的朋友会发现，单从数据角度上来说，他们根本不是同一竞争平台。日产March五门版的车身长宽高为3719mm、1660mm、1540mm，轴距为2432mm，据称国产化仍然要进行空间上的提升，那也就意味着国产版本将进行轴距拉长。 从空间尺寸上来说，它的确非常紧凑。3.7米的长度使它的轴距只有2.4米左右，不过1.6米的车宽，1.5米的车高还是提供了不错的肩部空间和头部空间，因此对前排乘员来说这样的空间感并不局促。
　　由此可见，东风日产玛驰在空间方面属于中等水平。动力上它只有一款1.5L排量，而飞度和雅力士都拥有两个动力系统可选，不过对于一般用户来说，1.5L车型完全满足日常驾驶。在价格方面，按照东风日产的预售价7-10万元，飞度和雅力士的1.3L入门级车型都在9万元左右，这个价格稍高于玛驰的预计7万起的价格，如果单论同排量车型的话，飞度那1.5L车型价格已经在10万元以上了，这个已经超过玛驰预计的封顶价格了。所以说，如果未来玛驰上市拥有一个非常实惠的价格区间的话，那么相信它在同级别车型中还是拥有一定竞争力的。
　　玛驰的出现将成为东风日产的一款战略车型，同时国内的A0紧凑车型的市场也会再次展开新一轮的竞争。至于最终谁能够胜出，在未来的市场中将会给我们带来答案。针对消费者而言，玛驰的出现对于那些第一次购车的人来说确实是一种新选择，当然，我们最希望的就是下半年东风日产能够赋予玛驰一个非常实惠的价格。
　　目前东风日产玛驰还没有正式上市，笔者希望厂家对玛驰这款车能够最终给出一个合理的定价，如何才能最终赢得消费者的心，关键在于将产品的功能和感性的需求结合起来。东风日产市场部部长叶磊也曾表示，MARCH上市之后，东风日产在小型车市场上也将形成“MARCH +骊威”的“双保险”的市场布局。骊威将专心对付8万元以上高端小型车的竞争，而MARCH将和新赛欧一样，杀入混战中的小型车市场。这样，对于东风日产来说，最大的悬念不是MARCH单一车型的市场表现，而是东风日产在小型车市场上的整体销量和市场份额。