随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产，我国高速铁路运营里程已位居世界第一，高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。３月１３日，铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，目前已申请中国专利９４６件。

 “高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说，中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”据铁道部总工程师何华武介绍，相比于高速铁路技术的原创者日本、德国、法国，中国高铁运营时速达到350公里，全线采用无砟轨道，和既有线跨线运行，形成一张完整的客运铁路网，技术比国外更复杂，更先进。

    在工务工程技术上，“京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，在这样的地质条件下建铁路尤其是建高速铁路困难可想而知。日本、法国、德国都没有这样的地质条件，这就需要我们自己攻克这些难题，处理好地基以及路基的填入技术。”何华武表示，为了节省土地，我国高速铁路建设中还采用了大量的高架桥、攻克了黄土地区隧道建设的诸多技术难题。

    在高速列车技术方面，何华武表示，在引进200公里至250公里动车组技术后，我国全面构建了它的设计、制造、维修体系，自主研发了时速350公里的列车。“在这个基础上，我们进一步创新，正在研发时速高于350公里的列车，将在下一步京沪高速铁路投入运营。” 此外，我国列车运行控制系统和系统集成技术也达到了世界最先进水平。

     据铁道部副部长王志军分析，我国高速铁路网建设效率和效益不断提升，得益于一套科学高效的管理模式。我国统筹利用铁路内外的各方面科研力量和人力资源，形成强大合力。

     在铁路建设中，工程管理部门、设计、施工、监理单位协调行动，组织起了强大的工程建设队伍。在技术装备制造中，运营单位、制造企业、科研院所统一步调，形成了强大的研发制造体系。在技术创新方面，我国瞄准世界最先进水平，把原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新有机结合起来，立足于提高自主创新能力，统一组织，形成一个“拳头”，坚持整个铁路技术创新体系一盘棋，在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了我国高速铁路的技术平台，走出了一条铁路自主创新的成功之路。

    我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平，但是作为一名铁路人，何华武表示，他也非常清楚地认识到自主创新的长期性、艰巨性。他强调：“要保持高速铁路国际领先水平，我们还要不断地努力，不断地创新去完善它。关于高铁知识产权，到目前为止，我们国家的高速铁路具有完全自主的知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。但是，我们在知识产权保护上还要下很大工夫，我们的技术一定要专利标准化、标准国际化。”

据介绍，目前我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250公里至350公里的高速铁路3676营业公里；既有线提速达到时速200公里至250公里的高速铁路2876营业公里；正在建设之中的高速铁路有1万多公里。