“体系竞争力”会成为车企的下一个焦点话题

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胜利、混战、焦灼、困惑中容易迷失方向

“体系竞争力”会成为车企的下一个焦点话题


徐晨华

 

     最近，在汽车行业内，“体系竞争力”这个词语比较火。
    “体系竞争力”指的是一个企业的综合竞争力优势。放在今日的汽车行业内看，在研发、产品、工厂、供应商、渠道逐步成熟后，中国的汽车企业正逐步拐入一个成熟的发展期，与此同时，由于中国的汽车市场也正稳步进入成熟的发展阶段。
    在这种新形势下，打造体系竞争力——已成为各个汽车厂家的新战略核心。
    如果要对车企的体系竞争力进行区分的话，其实体系竞争力是可以进行一定区分的。
    第一，以日系为代表的综合性优势的体系竞争力。
    依照目前国内日系的汽车企业发展态势，这主要体现在以东风日产为代表的日系车企。相对于其他日系企业，东风日产在车型上、研发上、供应商、渠道等各个方面都表现了较为均衡的优势。虽然东风日产并没有非常强势地将竞争对手全部撂倒，并远远甩在身后，但是多年来东风日产在产品的质量控制上表现相对优异，至少并没有出现过大规模的产品质量缺陷召回，这是东风日产胜于其他的一大优势。

     事实上，我们从销量也能够看出端倪，东风日产近些年来销量的爆发式增长震惊业内，东风日产为何能够登顶日系的老大？对此，笔者也采访过东风日产的厂家领导，包括他们的经销商。事实上，连他们自己有的时候都不清楚。不过，我们可以从东风日产的几款车型进行分析，包括如今热销的TIIDA、轩逸、骊威、天籁等，这些车型并非全新换代的产品，这和以高尔夫6、途观、奥迪Q5为代表的欧系所不同，东风日产的最大信心来源就是在此。在他们看来，他们所有车型大多都以慢热型为主，并且这种慢热的趋势可以覆盖到几乎所有主流的车型，也就是说东风日产从来都不怕没有新产品，他们所有发力的产品都集中在老车型上，这靠的什么呢？胜就胜在东风日产的体系竞争力上。
    我们可以总结下，以东风日产为例，首先在导入国产的车型技术上，以及零配件供应上、4S店的强大销售能力上等，东风日产表现很优异；从另一个角度来看，东风日产的这些个体优势并不能强势地领先于其他，我们只有将这些所有的个体优势结合起来分析，东风日产的综合优势才凸显出来。
    正是如此，“体系竞争力”才慢慢将东风日产送上快车道。当然，不仅仅是东风日产，包括广汽丰田等在内，这些日系车企为何能做常胜军，最主要的原因即是在各个方面的体系竞争力优势明显。
    第二，以欧系为代表的技术差异化的体系竞争力。
    在国内，由于种种原因，这种欧系的体系竞争力优势暂时并不太明显。这主要是因为，由于在国产零部件供应体系关键一环的不稳定，这直接导致了欧系在车辆的故障率上优势相对较弱，这和其在欧洲本土的这种优势是不一样的。另外，前几年，欧系整体发展和日系企业相比，我们可以明显看到欧系在全国的市场占有率降低了很多，在全国范围，由于销量的直接下滑导致经销商在服务上进步相对滞后，事实上这又导致了欧系在服务上的差异化优势有所下降，欧系在本土的体系竞争力也就并没有得偿所愿复制到中国，这也是为何欧系近些年不断地在提高自己短板的重要原因。
    对于中国市场的消费者来说，虽然这个市场已经成功荣登为全球最大的消费市场，但是这依然是全球最不成熟的消费市场之一。因此，对于期待打造体系竞争力的各个企业来说，我们应该把握好中国汽车消费市场的大且不成熟的特点，先做到最大化地满足这个市场的需求，再来慢慢引导整个市场的消费。尤其是那些有着明显短板的汽车企业，若要打造出自己的“体系竞争力”优势，必须得最快速度将这种短板补长。
    在这其中，我们必须先找到那块对国内消费者有着最大不利的短板，要想办法先搞掂它！