2010年6月25日，中国汽车流通协会发布了汽车流通50强排行榜。这在国内还是第一次，对中国流通业的影响将非常深远。参加会议之后，把有关材料进行了进一步的消化理解，感到汽车流通业的发展到了一个关键的时期，50强的发布恰恰是对前一段发展的总结，同时启示了下一步汽车流通的的发展方向。

     一、汽车流通50强是一种资源

    据中国汽车流通协会的介绍，从今年开始进行的中国汽车经销商50强评定是国家统计局对中国汽车流通协会委托授权开展的，根据国际惯例以及相关的行业统计的办法，得出了这样一个结果。

　　由于汽车市场高速扩张，许多企业都在忙于扩大销售网络，企业都想得到最好的经销商资源，金融业也关注着这样的资源，希望这些优秀的经销商作为他们的客户。

　　据公布的2009年度中国汽车流通行业企业50强名单，中国汽车流通行业企业集中度趋势进一步加强。在营业收入方面，2009年度中国汽车流通行业企业前10强的进入门槛为年度营业收入103.1亿元。其中，庞大汽车、广汇汽车两家集团 2009年度营业收入均超过了300亿，分别为355亿、325亿。

　  目前国内的汽车经销商超过3万家，并且还在不断增加。大型汽车经销商凭借在融资、经营成本、分散风险上的优势，将进一步做大做强，经销商集团化已成中国汽车经销企业发展的必由之路。

    50强的分布也值得关注，50强中，浙江地区最多，有9家；其次是北京，7家；广东5家，上海4家，重庆3家。这种分布说明市场化程度高的地区才能成长起大的汽车经销集团。例如浙江、重庆。其次是要市场规模大，例如北京和广东。上海汽车工业在全国规模最大，但是汽车流通发展程度并不高。

    二、汽车经销商发展战略

    一些嘉宾认为，中国汽车后市场业务的发展是非常薄弱的，不管二手车、汽车金融、 保险、租赁还有快修连锁等等这些后市场操作环节中间都是非常薄弱的，所以造成整个行业厚度是不足的。有宽度、有广度但是没有厚度。

    嘉华集团董事长张跃人在发言中谈到经销商发展的机会，第一个是创新。嘉华对汽车流通终端的形式进行探索和创新尝试，如中心城市的连锁服务，二三级城市的这种多品牌的小卖场，包括一些省会城市汽车文化园区等等。

　　第二个方面的机会是扩大业务，比如开展二手车业务，相当于汽车从出厂一直到报废全寿命的服务，这将使流通行业会发生很大的变化；各类金融产品包括保险产品不断的推出，我们可以从资本层面参与进去；通过车友会进行网络营销、客户关系营销，可能衣食住行就连起来了；以汽车改装为龙头的汽车用品市场的崛起。

第三方面是商业模式的创新。客户的核心诉求是两个，一个是一站式，他希望在这个店解决他很多很多的问题，从这个意义来讲，不应该光是一个4S 店，可能要NS，各种服务都要提供。客户的另一个诉求是管家式的服务，提供差异化的服务。

    庞大集团庞庆华先生认为：经销商要想发展，提高竞争力和生存能力，在经营规模上首先要实现竞争化的经营，就是多区域，多品牌，多品种，这是有效的抗击风险的一个办法。农村市场广阔而有潜力，发展空间巨大，成为商家、厂家必将争夺的汽车消费增长的主战场。

　　第二要坚持统购分销，提高效率，提高盈利点。庞大去年销售净利润率已经达到3%。

　　第三在品牌争取上要积极争取区域总代理。厂家的目的就是让我们为你卖好车，多卖车，方法谁说了算不太重要。如果重视我们经销商行业，重视我们的地位，会更好地发展。

第四在金融服务上要大力发展汽车消贷，这是汽车销售商重大的盈利点。

第五在售后服务上，我们大力提倡独创的汽车服务之家，这是公司的盈利模式，按照统一标识，统一形象，统一配送，价值指导。我们把这个服务之家的模式要往三四线城市和农村推广。

    北京北星行汽车销售中心（排在50强第四位，销售额205亿元）是另一个模式，它只做一个品牌（奔驰），不光是在中国大陆做，还包括东南亚，包括台湾省、越南、韩国，都是当地最大的经销商集团。就是第一个专一。总经理程凌认为：汽车流通行业是现在服务业是非常重要的一部分，我们应该把这个定位定在这儿。经销商的价值最终是在服务，比如说推行统一的标准，不论在山西、在河北还是在北京、还是在上海，都能享受统一标准的服务，那你是在提供某种价值，这个价值消费者愿意接受，这是一个发展方向。

    三、大力发展汽车经销商与金融业的合作。

    汽车流通实际包括物流、信息流、资金流三个方面，汽车流通资金需求量很大，但是在中国现在的金融体制下，国内企业集团（包括流通）实际上都缺金融这个主体功能，所以汽车流通也非常希望具备融资功能。

    3月26日，大连中升在香港H股上市，这是中国汽车流通行业的第一家整体上市，通过上市募集了30多亿资金。有人预测，在经销商集团出现上市融资成功之后，金融资本的进入，银行介入了、私募介入了包括社会游资，会加快集团化的趋势，出现超级经销商集团。

    长久汽车投资公司副总裁李海燕认为所有经销商都比较差钱，只是大家对这个问题比较隐晦不说而已。我们也差钱，我们只是以合适的方式来进行，我们公司目前有考虑，但是我们现在的资金能满足，得益于我们不是单做汽车4S店，还有别的产业，而且营业能力很强，但是就这样 也不能说我们不缺钱，还是缺钱。但是现在比大一点的企业还是有一点钱。

    但是李海燕说：我们对引进投资人很慎重，而且是慎之又慎。因为我们公司的股东比较简单，所以我们希望我们的公司发展是延续性，而不是在引进投资人的过程中出现任何问题。什么时候引进投资人，这个是我们重点考虑的。如果说投资人给我投的钱很少，就几个亿对我来讲意义不是很大，我就没有必要引进了。如果把我的利益最大化了，我的投资人给我带来很多投资，我可能就会考虑，而且这个跟每一个企业的发展的规划进程有关系。

比如说我们的进程规划，我们的发展速度不会快，我们求的是稳和强，那么我们就不需要那么快引进投资人或者不引进投资人。但是有的企业他发展速度太快了，一个是太快，第二本身自有资金实力比较弱，那有可能是牺牲条件很多他也会引进投资人进来。但是这样风险会比较高。

     庞大集团庞庆华先生指出：我国汽车金融体系不健全，汽车消费环境在金融服务上体现比较突出，在汽车发达国家，汽车金融服务贷款都达到70%，甚至85%，我们国家非常低。这块主要是国家的金融政策还存在门槛高、手续复杂等特点，我们和中行总行合作十周年，即便是这样的合作我们也感到手续费用繁琐，一个消贷手续30多道，有的用户感到烦了，宁愿借钱也不办了。

    四、有形市场发展前景光明

　　长久汽车投资公司副总裁李海燕说：有形市场我愿意定义成空港的模式，实际上中国政府也发现4S 店太乱了，不但占地面积大，而且分散，其实这个应该提前规划，目前二三线都在做，规划一个汽车园，当然里面是以汽车文化为主题，有点类似空港汽车园的概念。

　　比较正规4S店集群可能只能存活于大城市，在小城市比较难存活。因为小城市人口是有限的，只有在北京这样大市场有存活的意义。所以我愿意把有形市场定义为4S店汽贸集团集群化。我想有形市场两个概念，第一个是中高端集群化的有形市场，另一个是微型车和商务车。

　  北京亚市总经理迟亦枫在发言中谈到：有形市场到目前为止，已经发展了将近二十年，这二十年分成三个阶段。第一个阶段是辉煌的阶段，在2000年之前有形市场可以说是一花独秀，4S店很少。有形市场是汽车产业由计划经济、产品经济然后向市场经济过渡的一个必然的产物，如果没有汽车进入家庭，有形市场也不可能火。第二个阶段是竞争的阶段，2000年以后，尤其是2004年汽车品牌管理办法实行之后，有形市场面临着市场竞争的严峻考验，北京当时有26个有形市场，后来垮了一批，剩下的一些相当一部分已经改成4S店集群了，亚市差不多是一花独秀了。第三阶段就是和谐共融的关系。亚市“挺住了，稳定了，同时还发展了”。有形市场适应了世界销售行业集聚性发展，适应了中国的国情，适应了中国产业的发展状况，适应了老百姓的需求。有形市场它之所以存在，而且还有发展，我认为有八大优势。第一是规模优势，规模比较大。第二是功能优势，功能非常全，现在亚市跟发展完善一点的有形市场绝对是一个NS的概念。第三是服务优势，一站式服务。第四是信息咨询优势。第五是辐射优势。第六是宣传优势。第七是政府支持优势，第八是自身的细节优势。下一步有形市场的发展的趋势，是规模扩大化、功能多元化、模式多样化、品牌化、网络化、集团化、向二三线城市下沉的趋势。近期有形市场的发展，应该是处于一个爆发期，“前途是光明的，道路是宽阔的，前进的道路是通畅的。”

     五、汽车流通业要创造自主品牌

    汽车流通协会副秘书长陈递红谈到：今年2月份到美国参加全球33国汽车经销商论坛，在纽约、华盛顿以及其他州的路上看到的路边的4S店，都是先把经销商品牌放在前面，然后再把汽车商的品牌放在后面。反观目前国内是厂家在前面，经销商在后面。不是说谁高谁低的问题，我们从另外一个角度来看这个问题，比如说同样的一个家用电器在国美电器、苏宁电器买的和在路边小店买的电器，可能他是同一个品牌的，但是消费者的信心树立就从大的经销商、销售店这一块就树立起来了。基于此，我们认为真正的我们评定50强也好，以及未来要评定百强的意义，就是树立经销商的品牌。经销商的品牌树立有三个层级：知名度、美誉度、忠诚度。嘉华的张董事长和亚市的迟总谈到，今年好象是中国汽车流通业的元年。我们在这个时候推出了2009年度中国汽车经销商50强，也是这个元年的一个标志。 这50强树立了知名度之后，真正要成为广 大消费者所接受、进入一种消费者对我们这些经销集团的忠诚度，还有待于我们今年已经评定为50强的经销商自己在企业内部的精细化管理上去精耕细作，去回馈消费者。才能让消费者、让社会能够通过我们今天来的几十家媒体传播出去的50强，在实质的效果上得到社会公信力的建立。

    六、中国的汽车经销商还要努力提高竞争力

    中国的汽车经销商与国际水平相比还是有较大的差距的。美国的汽车经销商TOP100，最大的是107亿美元，最小的2.3亿美元。中国2009年的50强最大的是庞大集团，销售金额355亿元人民币，最小的是13亿元。

    庞大集团董事长庞庆华先生没有到会，但是他在接受记者采访时指出：目前中国汽车经销商面临的压力在增长，主要是抗风险能力低。中国汽车流通行业整体规模挺大，但是个体规模较小，汽车经销商已经超过了三万余家，呈现分散的状态，我们公司作为全国最大的汽车营销集团，去年销售汽车36万辆，市场占有的份额还不到2.5% ，这种小规模发展状态，使汽车流通业竞争加剧，经销商生存能力十分脆弱。

    经销商缺乏自身的竞争优势，尤其是国家汽车品牌销售管理办法正式实施以来， 经销商的话语权被进一步剥夺，经销商的利润也不断下降。厂家今年纷纷扩大产能，有的甚至喊出增长百分之百的口号，在这种情况下，我们经销商感到巨大的压力，那么这种非理智的汽车生产的产品推向市场，那必然导致一大批经销商将是无利可收，无法生存。

　　售后服务滞后，汽车消费高度发展，引起了大量企业进入汽车流通领域，但是水平参差不齐，许多从业人员盈利意识强烈，服务意识淡薄，三四线城市农村售后服务更是鞭长莫及，服务比较差，制约了汽车流通业健康稳定发展的因素。