2009年，高温的中国车市弥漫着催熟的气体；2010年，自主品牌与合资品牌瞄准了对方的腹地。虎兕相逢，一场近身肉搏已然在寂静处燃起狼烟。上海通用小车新赛欧下探至5万价位，触及自主品牌的价格底线；自主品牌完成技术及品牌的初步积累，几大车企不约而同地向中高级市场发起攻顶之役。合资品牌俯身下探，民族品牌合力上攻，各自在交错竞争的棋局上布兵列阵。

合资品牌是战争的发起者，他们知道俯冲易仰攻难，要在自主品牌尚未成熟时抢占先机。然而，在合资品牌觊觎已久的二三四线市场，比亚迪式的分网销售已经野蛮地实现了从20万到40万再到今年80万的连续三年翻番。东风日产市场前五的位置在三月份被比亚迪轻轻一顶落地，众合资品牌脊背发凉。如何应对比亚迪式的草根繁殖？营销高手通用想起了“以夷制夷”的妙计——让草根对战草根。近日，微车巨人上汽通用五菱高调宣布进军乘用车市场。这显然是在向比亚迪们炫耀武力：我们合资品牌也有野战部队。

上下合力，互为犄角，这般险恶的市场境遇让旁观者都感到呼吸困难，而以比亚迪为代表的国内车企却早有预见。要往上走，必须由价格竞争转型到以技术竞争、品质竞争，提升品牌价值。在3月底比亚迪F3DM低碳版上市的沟通会上，比亚迪销售副总王建钧坦诚地说：“今年是比亚迪的品牌年，因为比亚迪是时候做品牌了，不能再拖了。”伴着话音，我们看见了日内瓦车展上引起外媒热议的比亚迪纯电动车e6，北京车展上L3、S6、I6、M6的集体亮相，也听闻了比亚迪与奔驰成立合资公司，F3DM面向个人销售、e6出租车投入商用，比亚迪被美国商业周刊评为全球科技企业百强榜第一，成为唯一夺得此殊荣的中国企业……几个回合下来，比亚迪渐渐扭转了以低价取胜的形象，头上开始闪现国际化、环保节能、技术领先的光环。

事实上，技术研发才是比亚迪一路杀出来的制胜武器。靠产品取胜、以技术为导向向来是比亚迪的核心战略，只是它“垂直整合”带来的惊人低成本太令人印象深刻了。在攻破中高级市场的蓝图里，高技术、低成本依然是比亚迪死守的王牌。在比亚迪日渐丰富的产品线里，能在今年对80万辆目标做出斐然贡献的，当属已经有着月销8000辆成绩的老将F6。

近日，比亚迪F6黄金版的上市传言，在中高级车市搅动起一股汹涌暗流。今天F6黄金版正式上市， 1.8L MT豪华型的价位已经下探到10万以下，甚至低于部分合资品牌紧凑车型的起步价。

最让人惊喜的是，F6黄金版体现着比亚迪的技术突围。全新的比亚迪F6黄金版拥有1.8LMT、2.0MT、2.0CVT、2.4AT四种排量车型，全面覆盖了中高级车的黄金动力领域。其中，1.8L采用了比亚迪自主研发的1.8LBYD483QA发动机，其采取直列四缸，16气门的形式。6000转时达到最大输出功率90千瓦，3700转到4200转左右达到最大扭矩160牛米。483QA动力系统采用德国博世电喷管理系统，双顶置凸轮轴16气门机构、无分电器单独点火，精确的操控点火时间，提高机器的效率，减少污染排放并提升整车动力，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。采用BIVT可变进气系统(进气道)，使发动机在中低速和高速始终具有最佳进气效率，从而获得低速到高速的最佳扭矩输出。在各种工况下，483QA汽油机均可在最佳状态下工作，可以保证其配载的整车具有可靠的安全性、舒适的驾驶性、最佳的经济性和完美的环保性能。配合483QA发动机，1.8L车型可以搭载CVT无级变速，实现了零时差加速、零动力损耗、零换档冲击。最佳的换档方式，完美平衡舒适顺畅的驾驶乐趣与燃油经济性。

C级车的身材，B级车的配置，A级车的价位，F6黄金版是比亚迪为攻下中高端市场亮出的又一柄利剑。它将延续F3的路线继而被打造为“最超值的中高级车”。这样凌厉的攻势，意在冲击中高级车市冠军，攻下合资品牌的腹地。

      合资品牌的小车可以卖到5万，但自主品牌的中高级车可以卖到10万。随着技术的不断成长，自主品牌已经有本钱与合资品牌同台抗争，双方都冒着后院着火的危险在以攻为守。无论是通用们的合拢围剿，还是比亚迪们的反戈一击，都让人看得兴致盎然。鹿死谁手，还是让我们拭目以待吧。