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“黑户陪驾”收回成本只需半年
[调查]“黑陪驾”藏安全隐患
记者通过调查发现，由于近期车价大幅度下降，陪驾市场生意火爆。据了解，在本市从事陪驾业务的主要有三个群体：一是比较专业的陪驾公司，二是驾校的教练，三是“客串”的私人驾驶员。
三个群体中，惟一能与车主签订保障合同的，只有专业的陪驾公司，其它不管是驾校的教练还是“客串”的私人驾驶员，采用的都是“游击队”式的经营方式，一般被市场称为“黑户陪驾”。
驾校教练使用的车辆一般是教练车，由于驾校教练持有机动车教练证，加之长期从事驾校公司，闲暇时间不多，在“黑户陪驾”中只占少数。最让人担心的就是那些“客串”的私人驾驶员。记者从二手车交易员杨为民处了解到，这些“客串”陪驾的私人驾驶员，投入不会太大，所使用的陪驾车一般都是被淘汰的二手车，这些二手车不但车况不佳，而且没有专业的副驾驶刹车等安全措施，新手盲目上路尤其危险。
据杨为民透露，近两个月以来，经他手出售的二手陪驾车就有10多辆，其车况均不容乐观，但前来购买的“黑户陪驾”却只考虑低价，成交最昂贵的二手陪驾车售价不过才2万多元。
[内幕] 10余辆报废车换牌照重回岗位
攀谈中，二手车交易员杨为民谈起了不久前市场内的一件事。大约两个月前，杨先生朋友的公司接手了一批超过报废车龄的二手车，这些二手车以普桑为主，总数约在15辆左右，其中部分是从大公司退役淘汰下来的公车，大部分是平日使用频率很高的驾校车。
按常理和法规来说，这些超过报废车龄的轿车最终“下场”是进入拆车场被肢解，但不知道哪里走漏了风声，一名贪便宜的中年人找上门来。
“有些车连刹车都磨光了，这样上路太危险。”找上门来的中年人，十分了解市场行情，一番讨价还价后，以5000元均价， “接受”了这批超过报废车龄的轿车，当时对方声称是卖废铁。但事后杨为民却了解到，这些陈旧的二手轿车最终被运到外地重新整修后，挂着外地牌照重回上海，其中大多成了“黑户陪驾”的陪驾车。
据透露，对这些超龄轿车的改造，主要是重新油漆车辆外壳、增加副驾驶制动刹车装置，改装后的轿车，看似十分正常，但实际上发动机等内在却没有改变，这样的车辆在不熟悉车况路况的“菜鸟”和“本本族”手中，万一行驶途中发生故障，结果不堪设想。
记者从有关部门获悉，交管局规定，副刹只有在教练场的教练车能安装，其他车一律不允许，私自安装就涉嫌私改车辆等违法行为，交管部门有权对其进行处罚。但目前社会上的许多陪练车，都在副驾驶的位置安有副刹车，以防被带教的驾驶员，在行驶途中发生意外。而悬挂外地牌照，车况不佳的报废车，更是道路交通安全的大敌。
陪驾员李刚说，超过报废年龄的二手车，注定没有绿色环保标志，加上 “黑户陪驾”为了省钱，悬挂的一般都是外地牌照，这些陪驾车不敢开进市区，所以只能选择在城郊转悠， “本本族”的锻炼目的根本不能实现。
“黑户陪驾”收回成本只需半年
记者走访多家专业陪驾公司了解到， “黑户陪驾”招揽客户的最大优势就是低价，正规陪驾公司的陪驾收费价格，按不同车型来说，一般是每小时60至70元，而 “黑户陪驾”则要低得多，每小时报价比正规公司要下调20元，但尽管如此， “黑户陪驾”的利润仍十分可观。
“二手车，外地牌，这样的低投入，回报却十分快。”在陪驾公司上班的陪驾员李刚给记者算了一笔账： “黑户陪驾”在陪驾车上的投资在2万元左右，上一个外地牌照算5千元，扣除车辆损耗和油费，在生意旺季，一个 “黑户陪驾”只要正常工作，每周就能赚到四五千元，半年左右就可以收回本。
李刚所在的陪驾公司，虽然收费贵了不少，但扣除公司在购买新车上的花费、公司平时的运营成本，一个正规的汽车陪驾员每周平均收入也不过三四千元，如果碰上顾客投诉，那就更是损失惨重。
李刚说， “黑户陪驾”一般用车况很差的破车来欺骗顾客，或把顾客的车技说得一无是处，劝说顾客多购买陪驾时间，以此牟利，一旦发生劳资问题， “黑户陪驾”大多选择直接走人。
[声音]正规陪驾公司主打“品牌”负担重
“公司提供车辆、承担油耗，还有陪驾员的工资，这根本是做赔本买卖。 ”上海申飞汽车陪驾服务有限公司顾建飞经理介绍，由于目前陪驾市场混乱不堪，缺乏有关部门管理，正规陪驾公司的包袱日益沉重。
据了解，正规陪驾公司的车辆，不仅统一装有副刹，更在车身上贴有醒目标志，聘请的陪驾员驾龄都在10年以上，并定期对其驾驶技术和理论知识进行考核。
顾建飞说，该公司不仅做到上述要求，而且聘请的司机都采用劳动合同制，都是持有机动车教练证的上海人，不仅对行车路线熟门熟路，而且具备一定的汽车维修知识，并可传授给顾客，公司为了监控每辆教练车，更是花巨资设置了GPS定位系统，全天候对每辆陪驾车进行监控。
公司内部对陪驾教员也有严格的管理规定，要求教学过程中，遵守交通法规和职业道德规范，杜绝教员向学员“吃、喝、拿、要”等。在每一辆陪驾车上都放有意见卡，如有违规行为，学员可填意见卡或向公司电话投诉。
全公司的15辆陪驾车，花费十分巨大，但顾经理坦言，公司开业3年多以来，却没有什么利润，由于陪驾市场无人管理，吸引了不少寻求短期利益的 “黑户陪驾”，这些“黑户陪驾”成了陪驾市场的主力，进一步压缩了正规陪驾公司的生存空间。
记者采访了数家正规陪驾公司，其经营者均呼吁有关部门尽早介入市场，让目前混乱不堪的陪驾市场有一个统一的标准。另一名陪驾公司经理张虹也认为，陪驾实际上就是为交通安全“保驾护航”，进一步减少新手上路时的隐患，希望这个有利的市场能尽快规范起来。
专业陪驾更有保障
从陪驾员的反馈来看，实际操作中，“本本族”车主比刚拿到驾照的“菜鸟”更危险。他们是陪驾市场的主要需求人群，但由于长期不开车，技能生疏，一旦上路往往意外不断，如果遇上“黑户陪驾”，将隐患重重，没有熟悉行车技能不算，万一发生车祸等情况，那吃亏的只有是顾客。
顾建飞介绍，“黑户陪驾”最大的缺点就是没有保障性，没有正规陪驾所提供的权益保障合同，一旦在陪驾行驶途中发生车祸等意外，由于顾客已经持有驾照，承担交通事故责任的，也只能是手握方向盘的顾客。
正规的陪练在具有驾照的同时，还需要具有机动车教练证，如果学员上路驾驶时发生事故，责任一般由驾校和教练员承担，但“黑户陪驾”在这方面无法保证。
“黑户陪驾”大多选用车况较差的车来欺骗新手，而且均未与新手签订书面正式合同，都是一手交钱一手练车，一旦发生交通事故，责任难以界定，也难以得到有效的法律保障。
记者手记让“游击队”从市场消失
开车不是儿戏。不管是经营陪驾公司的业主，还是单人单车就敢上路带教的“游击队”，都看到了陪驾市场的广阔前景，但随着车辆、驾驶员的日益增多，陪驾这个已经并不新鲜的行业，在本市却一直没有明确主管部门，也没有出台专门针对陪驾行业的政策法规。
“找陪驾，就是不希望自己成为‘马路杀手’。 ”接受采访的“本本族”都表示，陪驾行业实际是一种驾校工作的延续，从一定程度上弥补了驾校教学的不足，希望有关部门更加重视这个市场，加大监管力度，规范陪驾培训程序，不要让“游击队”培养出一批“马路杀手”，给道路交通安全埋下更大的隐患。
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