2010年7月1日，一队乘务人员走进武汉火车站。新华社记者 程敏 摄     随着全国铁路新列车运行图的实施，中国首条时速350公里的高速铁路——武（汉）广（州）高铁大幅度调整优化列车开行方案，实现“高密度”“公交化”运行。     从7月1日开始，武广高铁的日均客座能力由此前的5.59万人次增加到8.38万人次，始发站点的最短发车间隔由30分钟缩短至10分钟，使周末客流高峰期和日常客流高峰时段基本实现旅客“随到随走”。全长1068.6公里的武广高铁，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最快的铁路。

2010年1月8日上午，铁道部运输局综合部主任李军做客新华网，介绍中国高铁运营建设情况。

    2010年1月8日上午9：30，铁道部运输综合部主任李军做客新华网，介绍我国高铁运营建设情况。图为铁道部运输综合部主任李军。新华网 陈杰 摄

    李军说，截至目前，中国高铁发展经过以下几个阶段：一是准备阶段，从上世纪80年代开始世界高铁技术发展，中国派人到外国学高铁的技术，观摩先进的高铁技术；从上世纪90年代后期中国提出“建京沪高铁”时已开始实施技术的准备、认证。

    第二个阶段是中国铁路第六次大提速，中国开始引进开发高速动车组，通过大提速、使用动车组以后掌握了高速动车组的技术。

    第三个阶段是开始建设高速铁路，从2004年开始，按照中长期铁路网的规划全面铺开客运专线的建设，长大的高铁，或者说是350公里的高铁就是武广高铁，是2004年6月23日开建的。

    第四个阶段是收获。从2008年京津城际开始开通，一直到2009年年底的武广高铁，中国高速铁路建设进入了一个收获的阶段。

    再往后就是一个成熟的阶段，到2012年，等到京广全线开通，京沪全线通车，以及其他几条线路建成以后，中国国家高速网络开始成形。 

中国高铁建设第一阶段

“从日本回来，我就提出中国要建高铁。”

    “从日本回来，我就提出中国要建高铁。”国家发改委综合运输研究所研究员、前任所长董焰对《环球》杂志谈到他最初接触高铁是在上世纪80年代初，当时他在日本研修的就是高铁。董焰深深被新干线所触动，认为中国应该开始建设高铁，和他一样的人当时有一批。从此，董焰们和中国高铁开始了等待和准备。（来源：环球网）  

中国高铁建设第二阶段：

    2007年1月28日，一列高速列车从上海火车站驶出。新华社记者 孙参 摄

    当日，中国最新的高速动车组列车在铁路沪宁杭线上首次载客营运，标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。该动车组具有中国铁路的自主知识产权，最高时速可达250公里，目前运行时速控制在160公里以内。

 

 中国高铁建设第三阶段：

2008年4月18日，国务院总理温家宝出席京沪高速铁路开工典礼，并与工人代表一起为京沪高速铁路奠基。新华社

    2009年2月26日，建设者参加沪杭铁路客运专线建设动员大会。新华社发(庄毅 摄)

中国高铁建设第四阶段： 

  

    2008年8月1日，京津高铁开通。京津高铁全长200多公里，设计时速为每小时350公里。图为塘沽火车站新形象迎接旅客。

2009年12月26日，武广高铁通车运营。

    7月1日，一列动车组列车开出武汉火车站。当日，随着全国铁路新列车运行图的实施，我国首条时速350公里的高速铁路——武（汉）广（州）高铁大幅度调整优化列车开行方案，实现“高密度”“公交化”运行。新华社记者 程敏 摄

7月1日，乘客准备上车。 新华社记者 程敏 摄

 

    中国首条时速350公里高铁实现“高密度”“公交化”运行的武汉火车站里，密集开行的动车组（7月1日摄）。

京沪高铁预计2012年开通。

    2010年7月1日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。新华社记者 孙参 摄

7月1日，建设者代表受邀乘坐从南京火车站始发的沪宁城际线G5001次动车组列车。新华社记者 孙参 摄

 

武广高铁时速350公里，于2004年6月23日开建。