上汽通用五菱宝骏品牌发布后，公司的商用车、乘用车和海外三大板块业务初步成行，公司跨入市场更为广阔的乘用车市场，但业界对五菱是否因此会失去微车领军的优势，  今年的上半年统计数据显示，五菱的增长速度已经开始低于长安，大长安（含哈飞、昌河）上半年的市场占有率已经超过五菱了。回顾2006年，长安被五菱夺走微车冠军，很大一部分原因就是因为长安把更多的精力放到了轿车上（属于基本乘用车）上，顾此失彼了，那么五菱是否会重蹈长安当年的覆辙吗？
    从五菱所具有各方面优势来看，五菱仍然还有希望保持其优势。首先在去年成为国内首个产销规模突破100万辆大关的单一车企，五菱是其上半年的发展势头良好，微车完成了64万辆，比长安本部的微车仍然领先10个百分点，沈阳也表示，到2015年的时候，五菱的销量计划达到150万辆，仍会保持一定的增长势头。
    长安当年进军轿车，是在其主业微车本身盈利不强的情况下进行，轿车从微车“抽血”太多，从而拖累了微车业务。但五菱暂时没有这方面的顾虑，其在2009年的盈利甚至超过了上海大众，成为上汽集团的第二大盈利板块，连陈虹也不得不惊叹五菱的损益表之好。乘用车业务完全以五菱股东发展投入，没有后顾之忧，在资金上也不用实力强大的上汽和通用支持。
   经过多年的发展，五菱在研发、采购、生产、销售和服务方面已积累了丰富经验，并形成“低成本、高价值”的制造理念，其战斗力强劲而又忠诚的经销商团队也是竞争对手所难以复制的优势。