上周，47岁的被任命为沃尔沃汽车的掌门人.此项交易反映了吉利决心以推动中国摆脱"世界工厂"的标签,赢得兼具高质和创新的形象.此任命是因大众集团未同意欧洲总裁的辞请不能到任后而确定的;

 但从另一角度观,也为李未来融解北欧沃品牌的输入非凡的一笔?至于这个连福特,均驾驭均有高难度的岂是北欧资本"安全"之驹?

 如从,李书福走街串巷的乡村摄影师再横跨摩托车制造和塑钢建材不同两类型的制造历程看,最终进入民企造车阶段,以这样的身世和发现工作有异处不去处理而产生的"暴脾气",这一点在宁波生产线的白墙上可显现----李书福语录：不为失败找借口，要为成功找方法。发现问题是好事，解决问题是大事，回避问题是蠢事，没有问题是坏事。
 

  如用外人的地缘历史视角看-----以沃品牌全球从属层面,李被任命为沃尔沃汽车的掌门人的确有挑点难度?但反观或许"暴脾气"还会成全他,只是千万别落人家下的多层"套儿"?

 直面,李这些年民企艰辛的心路制造历程,他最简单直接的想法:莫过于是让好的制造简单化,让品味设计元素的简单化变成技术通俗化-----在"能拖会缠"的北欧岛国制度贯性面前,以高品质的工艺体系和人材体系重新诠释中国全新制造历史!在客观真实与构建和谐社会中追寻多元化的智慧平衡?令中国制造脱胎换骨由此新生?此番浙东小个子肩上真的会产生奇迹吗?

 3月，吉利与福特签署了规模18亿美元并购协议,并同意外加9亿美元的追加投资.如今距获批不远了.这是中国汽车业规模最大的一宗海外并购案。

 现年47岁的李书福在1997年开始涉足汽车制造业, ,生产汽车不难,就是"四个轮子,两排沙发"嘛.？他说。

 促成吉利从福特收购亏损连连的沃尔沃的成因,在于一系列全球性不幸事件.多数发达国家陷入金融危机,福特接连录得创纪录亏损,通用汽车等其他汽车业巨擘也举步维艰，在经济快速成长的中国,吉利取得飞速发展。力争今年销量达到40万辆.

 与福特一样,李书福将企业发展重点放在大众市场,诸如吉利自由舰和吉利金刚等车型售价最低只4万元人民币(合5,859美元).相比沃尔沃顶级XC90在中国的售价高达20.5万美元,这两者的种种不同,包涵了不仅仅是汽车业内的差距,更是两者制造的切入点;

2006年,在香港上市的吉利汽车股价飙升至逾七倍,其中2009年跳涨五倍,因市场对收购沃尔沃和中国汽车市场销售强劲寄予厚望.

  他还扩大吉利在伦敦出租车厂商的控股权,TX4车型生产转到中国.李书福兑现承诺,保留沃尔沃的经营成本的工厂和员工.消化一家营收是自身六倍的公司岂止是对李等身之物的一项非凡挑战?那些令颇有纵横国际心得的福特,已被北欧足够的耐心和交织千重的法律缠的动的不得,创造于"四个轮子两排沙发"组合排序并非好脾气的李会让北欧品牌"舒服"吗?

  随着后工业社会的转变，瑞典社会结构演变原主要体现在蓝领工人数量锐减，而白领阶层不断扩大。社会福利制度是一个沉重包袱;而更为重要的是沃与福特又组建了一家新公司;吉利现分享的只是福特收购沃品牌技术的一部分而非全部;

  此时,从地缘政治角度讲:汽车己由普通代步工具,变成全球政客和倾心于品牌制造背后的一个利器?而吉利背后重要的是:再现了让国人在全新阶段,看到一个不可忽视的民企力量,对产业"救国"的抱负寄托与期盼?!!!