作为武汉人，我还是第一次坐轻轨1号线。

    与坐轻轨上下班的同学们相比，很多武昌、汉阳的人像我一样，一辈子也许都不会坐1号线。

    1号线，是武汉轨道交通的开山之作，但由于路程短，每天的车票与其他收入不及成本的零头，曾被戏称为“武汉的超级玩具”。目前，1号线最大问题，是与公交系统的对接缺位。简单地说，公交集团与地铁集团，不是一家人。双方上面的交通监管部门，也不能出面统一协调公交与轻轨的换乘问题。

    对于轻轨的批评很多，而我认为，这东西有总比没有好。6年前的7月28日，一条巨龙从宗关起飞。6年后的同一天，28.8公里，1号线成为国内最长的轻轨。1号线的冷清，只是暂时的。

    7月27日，1号线二期试运行的前一天，我第一次坐上这辆城市快车。从循礼门站（江汉路站），到宗关站，只用一块五，乘客少，空调猛，速度快，站内布置有些粗糙，车有点颠簸。进出车厢，没有像地铁一样的护栏。两旁的房子，有些破旧，特别是到硚口，两旁的荒地，以后都会成为高楼。等从东西湖的东吴大道，到堤角，东西两头的居民可以更便捷到市中心购物、看电影、吃美食。

    记得很久以前，古田某楼盘打出“坐轻轨回家”，最近两年，又有楼盘打出“地铁就在家门口”。似乎这些轨道交通，成为开发商卖楼的道具。

    事实上，这些城建的利好，早已被开发商透支。轨道交通沿线楼盘，主要还是得益于整个区域楼盘的升值。比如，古田区域内的楼盘，三年价格翻番。这不是轻轨的功劳。其他没有轻轨的主城区楼盘，三年间价格也是翻番，甚至更多。所以说，开发商少拿轨道交通说事，购房者又不是苕。

    此前，坐过广州、深圳、上海的地铁。有地铁，似乎是一座城市迈入都市行列的特定标签。

武汉这座城市的地铁梦，还在制造之中。武汉，等待地铁的日子太久了。

（文/杨光华）