提起斯巴鲁，你最先想到的是什么？我的答案是：WRC。在那个WRC风靡的年代里，不论是力狮还是翼豹都是我们喜欢上斯巴鲁的理由。它的狂躁、它的激情、它的速度。然如今，森林人却成了斯巴鲁在中国的代名词。

 

 

随着中国车市的迅猛发展，凭借着森林人的出色销售表现，斯巴鲁在近年来一直于国内保持着良好增长势头。于此，斯巴鲁的国产传闻，也愈演愈烈。而当近期有关斯巴鲁将联合北汽、庞大组成合资公司的一则消息的浮出水面后，斯巴鲁离我们好像也近在眼前。不过，对于一个斯巴鲁的车迷来说，我们希望见到它的国产么？　

 

一直以来，原装进口，对于国人来说，就是品质的保障。而斯巴鲁在今年来能在国内取得如此的销量增长也正是因为品质上的稳定和可靠性。即便维修有些困难，但斯巴鲁的车主们也愿意为来自日本的原装件而等上几个星期。然后，一旦斯巴鲁国产，会出现什么样的情况呢?原本的斯巴鲁车迷，会继续对斯巴鲁的品质保持高度的热情么?当然，国产也为斯巴鲁打开了更为广阔的国内市场，它能让斯巴鲁这个名字为更多潜在的汽车消费者所认知。这是利是弊，只能用一句话来形容：机遇和挑战并存。

 

虽然，目前斯巴鲁已经成为了一个香饽饽，有着国内五大车企的争抢合作，但是其国产所有面临的首要问题却不是合作对象的问题。而是零部件国产化的障碍。

 

从斯巴鲁目前在国内的销售状况来看，笔者预计：森林人必将是首款量产的车型。而随后翼豹、力狮应该会同期国产，至于有没有傲虎的最后加入，可能还得视先期国产车型的销售状况而定。不过，不管如此，这些预计国产的斯巴鲁车型都具备一个共同特点，它们装配的都是斯巴鲁独有的水平对置发动机，同时还匹配有同样是斯巴鲁独有的左右对称全时四驱系统。因此，水平对置发动机、左右对称全时四驱系统的国产制造问题。

 

从技术角度上说，这两项技术队制造水准的要求相当精密，特别是左右对称全时四驱系统，这对于底盘的制造、排列有着相当高的要求，国内能否达到如此标准很难断定。如果一旦这些关键技术无法完成国产化，斯巴鲁的国产则需要依靠大规模的进口日本零部件来解决问题。如此一来，在制造成本上，斯巴鲁的国产与整车进口，并不能拉开价格上的差距。因此，斯巴鲁国产的最大意义可能就在于扩大品牌影响力而已。

 

很显然，斯巴鲁的国产已然成为定局。至于合作对象是谁，其实并不重要。斯巴鲁在国内已经有完整的销售渠道支持。而在国产技术支持上选择哪家都不是问题，也许上汽的营销对于斯巴鲁来说更有实际意义吧。

（作者：Louis9）