张少华 

    嫉妒别人幸福婚姻的人最容易出轨！

    显然，失意后的标致雪铁龙集团属于此列。

    今天，她与长安在法国巴黎将正式私订终身。

    标致雪铁龙集团的此举此情可以理解。面对跨国竞争对手在中国市场上的大快朵颐，自己的销量却一直不温不火，这终于使得她毅然决然地走西口，试图期望通过与长安集团的“二婚”来迎得转机。

    疏远相濡以沫18年的中国初恋情人，脚踩两只船的她能如愿以偿吗？是左右逢源还是两败俱伤？

    我们现在就不妨分析分析她委身长安集团之后的动作、打算，将对其未来在中国事业的发展产生何种影响！

    她牵手长安集团首先投放的产品是什么？

    商务车！

    但她的同胞兄弟——法国雷诺汽车公司，就是欲拿商务车作为敲门砖打开中国市场的大门，最后不得不黯然铩羽而归。

    15年前，法国雷诺汽车公司与中国三江航天集团斥资9800万美元信心百倍地上马“塔菲克”高档轻型客车。但是，历经8年，才产销区区4000多辆，不得不于2004年关门了事。

    而标致雪铁龙集团这次欲首先上马的恰恰就是高档商务车。

    据报道，股权对等的新合资公司将落户深圳，首款车型将是DS系列高档商务车。

    不过，此时非彼时，中国宏观经济稳定增长、商业规模不断壮大、居民可支配收入逐步提高，公务车采购实力雄厚、商务车购买逐渐攀升、私家车消费方兴未艾。

    近年来MPV在公务用车、商务用车领域受到青睐的同时，这种比高档轻客目标群体更广，且集驾乘、休闲以及旅游功能于一体的多功能车型，也正在进入中国一些富裕大家庭的私家车行列中。

    这使得高速增长的MPV板块，成为当今中国车市最具活力的细分市场之一。

    根据乘联会的最新统计数据，今年上半年国内累计销售MPV 9.97万辆，同比增101.3%，其中6月销量为3.38万辆，同比增83.9%，环比增12.7%。

    MPV虽好，但长安集团与标致雪铁龙集团未来并不会也不打算全部押宝在高档商务车。

    在市场潜力无限的私人消费方面，轿车还是占据着不可撼动、不可替代的优势和地位。

    但是，标致雪铁龙集团的主流产品资源较少，这就为日后的“两夫争妻”埋下隐患。

    现在看来，这方面暂时没有“争吵”之虞。此前传出的信息显示，标致雪铁龙集团和长安集团组建的合资公司，不会“走别人的路让别人无路可走”。

    在宣布合作之初，标致雪铁龙和长安汽车就曾经表示，它们之间的合作不会对两个集团各自现有的合作伙伴产生直接竞争。

    这意味着，一旦法方引入车型较少，长安产品的导入也不是没有可能。此前，就有不少媒体曾报道，长安汽车与PSA的合作或许将是长安出技术、PSA出品牌。

    通用五菱模式的成功，无疑是给标致雪铁龙集团打了一针兴奋剂。

    美国通用仅仅通过对五菱汽车的自主车型提供技术和管理支持，同样也实现了自身的巨大盈利。

    如果未来长安集团出产品、而标致雪铁龙集团提供技术和管理方面的支持，也不失一个可行的双赢战略选择。

    所以说，对标致雪铁龙集团和长安集团的合资项目应当乐观多于悲观。

    需要的是，标致雪铁龙集团像通用汽车公司敞开胸怀，言必行行必果。要知道，通用五菱模式的成功是通用按照自己的模式帮助五菱改造了生产和采购管理系统。同时，还帮助五菱提高了质量控制和对经销商的管理。

    另一方面，长安集团与标致雪铁龙集团近来经营业绩双双飘红的大好形势，也为其合资项目增添了乐观的气氛。

    今年上半年，长安集团汽车产销量分别达95.64万辆、97.5万辆，同比增长49.84%和47.68%。

    而且长安集团近来还施展拳脚、南北出击。除了携手标致雪铁龙集团盘活深圳基地之外，日前还挥师北上，于6月29日与北京方面签署了合作协议，要在同一梯队的竞争对手——北汽集团的家门口新建生产基地。未来北京房山区将出现一座年产20万辆长安自主品牌轿车的工厂，与深圳基地、重庆渝北空港第五工厂形成三足鼎立之势。由此，长安汽车的根据地扩展至重庆、河北、江苏、江西、北京、广州，南北通吃、贯穿东西，为在国内市场的开拓奠定了深厚基础。

    标致雪铁龙集团上半年的业绩也不错。全球汽车销量达到185.6万辆，同比增长16.9%，创半年销量新高。而去年该集团在全球售出318.8万辆汽车，净亏损11.6亿欧元。

    这些都将为标致雪铁龙集团实现“到2020年在中国市场销量达到200万台规模、占据10%的市场占有率”的目标，创造有利条件。

    但最终能否实现上述雄心勃勃的梦想，最关键的还是要看标致雪铁龙集团自己。

    笔者认为，借力长安集团之后的标致雪铁龙集团，要想通过此举提升在中国市场上的份额、找到新的全球战略支点，就必须注意两点：

    首先，让消费群体接受你。不仅要从生产上拉近市场，而且还要从感情上贴近用户。

    众所周知，要想扩大在华公务车市场的份额，同政府搞好关系至关重要。

    今年1月到5月，我国的财政收入是3.5万亿人民币，预计到今年年底，全年的财政收入将达到8万亿人民币，很快就将成为世界第二最富有国家。这个消息对标致雪铁龙集团首先上马高档商务车的合资项目来说是个利好，要看她如何抓住机会。

    因此，标致雪铁龙集团应当多游说法国政府在诸多方面上支持中国，而不要挑战中国政府和民众们的容忍极限。

    奥运圣火、西藏问题、广告门事件都是前车之鉴，那时“抵制法国车”的呼声传遍中国大江南北、长城内外。

    否则，民众在消费时抵制、政府在采购时弃用，广东这地方又可能成为标致雪铁龙集团从“梦幻之地”变成像昔日败走羊城的“梦魇之地”。

    其次，应当审视自己。应当看到，各个跨国汽车公司在中国的合资项目搞得有声有色、风生水起、皆大欢喜，唯独法国车企十几年来频频传来“不和谐”的声音。这里面肯定有自身的问题，要多从自己身上找原因。

    1985年3月15日标致雪铁龙集团就是在中国南方的热土之上开始追寻自己梦想的。

    但到头来，傲慢偏见、同床异梦、不思进取、裹足不前，最终导致了1998年广州标致项目在捷达和桑塔纳后起之秀的夹击下不得不宣告破产。

    如今此事几乎快过去25年，而标致雪铁龙集团却还是牢骚满腹地感到“当初曾经豪情万丈，现在手中却是空空的行囊。”

    是该反思了，尤其在中国 “买方市场”的今天！

    岁月轮回今又是，几度刘郎又重来。

    后合资时代，希望标致雪铁龙集团放下身架，与实力不断增长的中国伙伴们真诚合作。

    否则，重新升起的在中国车市奋起追赶的梦想，即便是有了新的白马王子长安集团也无济其事！