投资理财讲师、投融资培训师张雪奎先生（13602758072），是投融资界富有传奇色彩的成功人士，致力于各种投资理财人才培训，证券股票的投资研究，著有《K线战术》、《股市谚语精解》等书。“投资先育人”“心理培训第一，技术培训第二”是他的培训宗旨。欢迎企业培训机构咨询、订制张雪奎老师各种课程。
新能源汽车板块未来还有机会
7月以来，在接二连三的大幅预增公告刺激下，汽车板块迎来了期待中的强劲反弹。大部分汽车类公司股价涨幅都达到了20%以上，部分公司涨幅则高达30%以上。到目前为止，汽车板块位列行业涨幅的第二名，成为最受关注的行业板块之一。
新能源板块受国际按政策影响，很有可能成为未来大盘主力领涨板块。新能源板块中的新能源汽车，近期变现强劲。尽管《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(下称《规划》)仍处于征求意见阶段，而中央财政对节能和新能源汽车的补贴将超过1000亿元的说法，也仅仅为“传说”，但千亿元补贴资金仍“诱惑”国内众多汽车厂家在新能源业务上“排兵布阵”。
东风30亿资金砸向新能源。上周四，东风汽车正式发布该公司的节能与新能源汽车战略规划，明确该公司第一批共16个节能与新能源汽车重大专项。在产业化方面，2015年，东风汽车生产的中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成5万辆产销规模。公司节能与新能源汽车的产销量，要占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风汽车的新能源汽车产品市场保有量则要达到80万辆。
在对公司新能源汽车战略的阐述中，东风汽车副总经理周文杰表示，“东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标，并与传统汽车节能技术相结合，立足整车集成与整车控制，整合与掌握核心资源，并积极探索纯电动汽车的商业应用模式。”周文杰透露，未来5年内，东风将陆续投入30亿元专项资金用于节能与新能源汽车的产品技术开发和建设。
与此同时，已在纯电动乘用车私人消费市场饮得“头啖汤”的众泰汽车，也显现出其对包括电动车在内的新能源汽车的信心。众泰汽车董事长吴建中表示，“众泰计划建设首期产能为10万辆的新能源汽车生产基地。” 10万辆产能新基地是众泰汽车目前2万辆纯电动汽车年产能的5倍，现在，众泰汽车已有3个平台、5款纯电动汽车取得了整车生产目录。除已经市场化的2008EV和5008EV外，还有三款新能源车型已经在市场化运作的筹备阶段。
除了在北京开展旗下电动车租赁，在杭州开展电动车的租赁和私人销售之外，众泰汽车也正在加紧和已公布的20个新能源汽车试点城市进行对接，除杭州外，众泰汽车还有望在深圳、上海等多个试点城市建立销售网点，争取今年销售纯电动车3000辆。
千亿元补贴引导新能源方向
“尽管规划目前还没有出台，但千亿元节能与新能源汽车补贴‘大礼包’并非空穴来风。而一旦新能源汽车上升为国家战略并且为之制定专门的规划，千亿元的补贴资金就只多不会少！”上周有关专家这样向表示。
事实上，作为国内三大汽车集团之一，此前东风汽车在新能源汽车上的“姿态”并不积极，而上汽和一汽均已发布了各自的新能源战略。上汽表示，除结合2010上海世博会进行千辆新能源汽车示范运行外，2010年综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车将批量投放市场，2012年，节油50%以上的荣威550插电式强混轿车将批量上市。
一汽集团方面，2010年，一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场，2012年，一汽将按照商品化模式，建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系。
目前，东风汽车的新能源汽车战略的内容，也尽量向规划“靠拢”，将“在传统内燃机的技术进步和电动汽车技术研发两个技术方向上持续发展，一方面研究传统内燃机汽车的节能减排和替代燃料技术，另一方面加快混合动力汽车技术的完善和产业化建设，进行纯电动乘用车的研发与产业化。”
2016年至2020年，将传统汽车的燃油经济性提高至国际先进水平，大规模普及混合动力汽车。其中中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量希望超过500万辆。
充电站运营商力图“分羹”
“新能源汽车发展规划提出要形成3到5家新能源汽车整车骨干企业，形成2到3家具有自主知识产权的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。”规划提出，未来十年中央财政拿出的超过1000亿元的新能源汽车补贴资金，将扶持节能与新能源汽车全产业链。其中约有500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，300亿元用于支持新能源汽车示范推广，200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。
东风汽车在相关资料中表示，公司是国内最早从事新能源汽车研发的企业之一，早在“九五”期间，东风就推出纯电动概念轿车和燃料电池轻型客车。“十一五”期间，东风在致力混合动力汽车研发和产业化的同时，还将电动汽车产品开发延伸到纯电动乘用车与商用车领域。
对国家新能源汽车补贴的争夺，还有可能从汽车制造商领域向充电站运营商领域扩展，南都记者获悉，国资委动议组建的“新能源汽车央企大联盟”将很快浮出水面。在该“大联盟”中，除了东风、一汽等汽车厂家之外，还有中石化、中海油和国家电网等新能源运营商。
根据已编制完成、进入向各部委征求意见阶段的《节能与新能源汽车产业发展规划》，未来10年，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。与此同时，中石化、中海油、国家电网等央企已纷纷针对新能源汽车产业，展开与各试点城市的合作。在央企巨头大举进攻新能源汽车领域，迅速拉动产业发展的同时，“各自为战”让业内担忧。有消息表明，为了“整合优势资源、集中力量”发展新能源汽车，8月内，国资委将集中这些来自不同行业的相关企业，组建“新能源汽车央企大联盟”。当然，统一行业标准，分工合作是新能源产业快速发展的基础。但是，联盟由谁来主持？有没有约束力？这是考验这个联盟生命力的关键。
7月已经是车市销量连续第四个月环比下滑，市场疲软之态尽显。
尽管如此，汽车板块始自7月2日的反弹对此毫不理会，到目前这波反弹攻势已经持续一个多月。其间汽车板块指数整体上涨了25%，而同期上证指数的反弹幅度不过13%左右，汽车板块指数涨幅位居31类行业中的第二位，成为最受关注的板块之一。
很多投资者对汽车股的反弹倍感惊喜，为什么？因为在这轮反弹之前，汽车股表现实在太差了。今年以来，尽管国内汽车产销持续高歌猛进的，但资本市场对此似乎毫不理会：上半年汽车产销量增长了将近50%，但汽车类上市公司股价平均下跌了30%。
进入下半年，汽车产销量增幅明显下滑，汽车股反而迎来了久违的大幅反弹。这主要是受汽车类上市公司中期业绩纷纷大幅预增所推动。从已经公布的汽车类上市公司中报业绩预告来看，绝大多数公司中期业绩增长都在100%以上，部分公司业绩增速甚至达300%以上。
汽车板块反弹的另一原因，是目前这个板块的估值较低，行业平均市盈率仅在12倍左右，从这一点看也能够对近期汽车股大涨作出较好的解释。主流券商均将汽车股本轮反弹定义为“估值修复”的过程。
同时，部分券商注意到，大部分公司二季度业绩好于一季度，而行业销量情况则是二季度稍逊于一季度，这说明汽车行业整体盈利能力在二季度不仅没有降低，反而还有所提高。这更加坚定了汽车股反弹行情。
不过，如果在一个多月的上涨后仍然跟进，可能会存在不少风险。8月份将迎来中报的集中披露，市场的注意力仍将集中在业绩方面。按照经验，汽车板块将不会马上下跌，但由于当前股价已经提前考虑到了靓丽的中报业绩，因此预计8月汽车股上涨空间不大，而且存在随时回调的风险。不过，这并不意味着该板块完全没有了投资机会。投资理财讲师张雪奎建议关注汽车板块的结构性投资机会，重点关注中报业绩优良且仍有明显估值优势的以下企业：中国重汽(000951)、长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)。
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