大众阳谋阿尔法·罗密欧的背后

张少华

    争夺世界老大名号的梦想，使得大众汽车公司一再张开无形的大网。

    在一统欧洲9大著名汽车品牌之后，日前传出大众汽车公司又把并购的目光瞄上了意大利菲亚特汽车公司旗下的阿尔法·罗密欧。

    其实，两者的绯闻早在去年年底，就先后各自从狼堡和都灵流出，只是被当事人屡次均予以否决。

    今日此事重提，绝非空穴来风！

    分析人士认为，表面上看大众汽车公司可能希望借助于收购阿尔法·罗密欧来与当今的全球汽车霸主——丰田汽车一拼高下，但是深入分析，从逻辑上看，此说法又似乎站不住脚。

    因为，目前阿尔法·罗密欧的年销量才不过区区10万辆左右。比如，去年，该公司在世界各地的销量刚刚突破10万辆，达到10.2万辆。

    所以，从销量规模上看，大众汽车公司收购阿尔法·罗密欧并不能使它立马获得与日本丰田汽车叫板世界车坛№ 1的底气。

    虽说阿尔法·罗密欧的产量还有很大的提升空间，而且意大利菲亚特汽车集团的掌门人——马尔乔内也为其制定了雄心勃勃的发展规划，但是，业内人士对于“到2014年时，阿尔法·罗密欧的年销量将达到50万辆以上”的最终达成度表示怀疑。

    在“2014年产销50万辆”的计划当中，阿尔法·罗密欧在美国的年销量就应当占到8.5万辆。

    然而，不利的是，阿尔法·罗密欧这个品牌在美国车市的知名度和认同度并不是非常高。

    与此同时，要实现这一计划，菲亚特汽车集团就必须把阿尔法·罗密欧在欧洲的年销量至少提高到目前的4倍。

    也就是说，在未来4年内，要把欧洲车市上的阿尔法·罗密欧的年销量从现在的10万辆左右提高到40万辆以上。

    但在眼下欧洲经济前景依然不甚明朗的情况下，要顺利达到如此宏大目标谈何容易！

    再者，阿尔法·罗密欧要想从奔驰、宝马、奥迪以及兰伯基尼等豪华车型的既有势力范围内抢食更多的市场蛋糕，或许并不轻松。

    尽管如此，据说大众汽车公司领导层还是对收购阿尔法·罗密欧品牌深感兴趣。比如大众汽车主席费迪南德皮耶，2000年加入大众的阿尔法前设计总监德西瓦和去年夏天加入大众的阿尔法前CEO德苗尔等。

    一些专家认为，大众汽车公司收购阿尔法·罗密欧品牌能够丰富自己的产品线，补充自己旗下的西亚特品牌尚未涉及的细分市场。

    要知道，曾被大众汽车公司寄予厚望的西亚特品牌，并不能迅速走出国门生根壮大。不仅如此，而且就连在西班牙本土汽车市场，西亚特品牌的受消费者追捧的热度正在慢慢降温。

    “是把西亚特品牌打造成阿尔法·罗密欧？抑或还是直接收购阿尔法·罗密欧品牌更好？”有分析师一针见血地指出了大众汽车公司对西亚特品牌未来发展的纠结心态。

    不过，对于大众汽车公司收购阿尔法·罗密欧，一些人士表示此举会“葬送”西亚特品牌。

    因为西亚特品牌汽车的销量至少是阿尔法·罗密欧品牌的两倍，很可能此前的西亚特品牌汽车转而悬挂阿尔法·罗密欧的商标。

    显而易见，这样做并没有太大的好处。

    此外，大众汽车公司旗下已有的豪华汽车品牌，在市场上的表现风生水起，能与其他同类车型展开竞争。似乎没有必要在此领域，再引进一个同一级别的昔日竞争对手。

    另外一个严峻的问题是，大众汽车公司即便是成功得以收购阿尔法·罗密欧，但其所真正能带来多大的利润，目前看来还是未知数。

    据非正式的统计数据，在过去十年内当中，阿尔法·罗密欧品牌的年亏损额大约在2亿美元～4亿美元之间……