国有部门还是少拿人民的钱表自己的彰

杨于泽

       K165次列车第二乘务组在石亭江大桥事故中表现出色，令国人佩服。现在传来消息，说西安铁路局举行表彰大会，对该乘务组进行命名和表彰。层层奖励的结果，是乘务组累计拿到近230万元奖金，个人分金从3.8万元至6.8万元不等。

       乘务组勇于抢险救人，一点不假，给予鼓励是可以的。但铁路坠江毕竟是铁路系统事故，把表彰、奖励与此对照，我们就觉得不对劲了。有人会说，大桥是被洪水冲毁的，天灾所致。但以世界之大，铁路设施无数，天灾无日无之，而不堪洪水一冲的目前仅见石亭江大桥，这就使我们怀疑“人谋不彰”。

       国有部门在事故背景下进行自我表彰，这已经是第二次了。就在本月上旬，中石油大连分公司在“7·16”火灾漏油事故责任未咎的情况下，召开抢险救援表彰大会，进行了表扬与自我表扬。一边是事故责任放下不表，一边是居功不让、顾影自怜，叫人怎么看都觉得别扭。

       归纳起来，国有部门似乎有发奖状、颁荣誉的传统，即使政府不传令颁授，内部也要立个规矩，每年行礼如仪。在计划经济时代，荣誉其实是组织上的承认与欣赏，对于干部职工是很有吸引力的，所以奖状之类都摆到了乡镇供销社的货柜。现在，精神鼓励照旧，另外又加上了令人目眩的奖金。

       有报道说，在发现情况不对后，K165次列车司机及时刹车；乘务人员15分钟内安全转移所有旅客，创造了“零伤亡”奇迹。司乘人员确实发挥了积极作用，但假如桥梁损毁严重一些，K165次列车肯定就会车毁人亡，所谓“零伤亡”奇迹只是一场侥幸。况且乘客都是大活人，铁路部门不可以自视救星，而把乘客当作“安全转移”的客体。乘务组有功，但不能居天功为己功。

       奖金，乍看起来是政府、企事业单位出的，是公家的钱。像铁路、中石化这样的国有部门，行政级别高，财大气粗，从“中央”到地方层层奖励，累积起来就是天文数字。K165次列车第二乘务组得到的钱，有铁道部奖的，有铁路局奖的，还有客运段给的。礼遇之隆，使一个列车坠江事故俨然成了值得隆庆之喜。

       国有部门发奖金，其实用的是人民的血汗钱。铁路部门是准企业，可以自己赚钱自己花，发奖金是其“内政”。但国有部门与私营部门有着本质区别，私企以市场致胜，赚的钱属于私有财产，奖金不过是内部分配之一种。而国有部门以成本+“适当的”利润倒推出来的价格经营，发奖金意味着增加成本，直接由老百姓埋单。

       K165次列车列车长王巧芬获奖感言说：“生死关头决不能落下一名旅客！”抢险固然精神可嘉，而事故决不应该重复。国人所愿者平平安安，不是石油入海被回收，不是旅行遇险“被安全转移”。先进员工的价值体现在“生死关头”，很叫世人放心不下。国有部门要做的，重点不在鼓励员工抢险救人，而是着力于排除系统风险。

       还是以铁路为例：宝成铁路修建于上世纪50年代，石亭江大桥大概是那时建成的。武汉长江大桥建成50年、上海外白渡桥建成100年时，都按国外设计单位提示作了检修。国内很多铁路桥梁建成超过50年，现在自然灾害频仍，铁路部门不着手检修而忙于表彰抢险，难道是要迎接更多“生死关头”吗？