编者按：每天早中晚上下班高峰期间，面对浩浩荡荡的出行人流，总觉得现有出租车难以满足广大市民的出行需求，甚至有些时候，能打上一辆车，也成了一种奢望。打的难不但严重影响到市民的正常出行，而且也遭到外地游客的频繁投诉，从而影响到夏都西宁的城市形象。打的到底有多难，8月24日起西宁晚报连续关注西宁打的难问题。

　　打的太难很多市民等不起——关注西宁打的难之一

　　“上下班高峰时间等一辆出租车少则10分钟，多则20多分钟甚至半个小时，打的有时候还不如坐公交车快。”市民高先生说起打的难真是一脸的无奈。记者在采访中了解到，很多市民与高先生有相同的感受，在上下班高峰期和恶劣天气、节假日等期间，打的已成为市民出行的最大难题。

　　8月23日早上，要去参加会议的王先生在南关街足足等了20分钟，才等到一辆出租车，本想赶时间去参加会议，没想到因等车却导致开会迟到了10多分钟，面对领导的批评，王先生无奈之余只好向本报诉苦。无独有偶，当日早上记者接到采访任务后，为了赶时间去打的，到师大门口却发现，在这里等车的已有10多人，一辆空车驶来还没有停稳，四五个人就同时围到出租车跟前，面对好不容易才等来的空车谁都不肯让步。最后，记者也因为花太长的时间等车而遭遇迟到。由此看来，市民反映的在特殊时段坐公交车比坐出租车快并非夸张。

　　当日，记者就打的难进行了采访，几乎每个受访的人都深切地感受到了打的难这一不争的事实。“现在打的比登天还难，如果不是有急事，我是肯定不会坐出租车的。”在南大街等车的王先生一边告诉记者，一边焦急地等车，在车流中，出租车前那块红色的“空车”标识，成了他此时最大的期盼。中午12点下班时间，记者在五四大街、新宁路、胜利路等路段采访时看到，路边等出租车的市民处处可见，而马路上的出租车几乎都是满载而行，一些市民为了打的站在行车道上不停地招手，也影响到道路交通的畅通和安全。

　　随着市民出行和外来游客的增多，打的难现象越来越突出，花长时间等车不但影响了市民的正常出行，而且也给外地游客留下了很不好的印象。

　　每周百余个投诉带来的尴尬——关注西宁打的难之二

　　因为打的难和出租车司机频频拒载，市民和外地游客对出租车服务投诉一直居高不下。记者从市运管110了解到，工作人员每周能接到200多个投诉电话，其中拒载就超过100个，最高时每周竟然达到150个。如此高的投诉量，给这座城市增加了几分尴尬。

　　在市运管110值班室里，关于出租车投诉的电话不断打进来，“就因为我多带了个行李包，路过的出租车都不理我，这到底是怎么回事？”“我下火车已经等了半个多小时了，没想到在西宁打的这么难”……工作人员不断耐心地向投诉人解释着。市民王女士告诉记者，8月20日下午，她要送朋友去火车站坐车，但让人难以接受的是，在马路上却拦不到一辆出租车，眼看着发车时间快要到了，王女士和朋友无奈之下只好拉着行李箱边走边堵车，步行一公里多才终于拦到一辆出租车。据了解，随着高峰期打的难问题的愈演愈烈，出租车拒载问题也随之变得更加突出，每到上下班高峰时间，“加气”、“交车”、“不顺路”等成为出租车驾驶员拒载的主要理由。此外，一些驾驶员见乘客携带的物品多就拒载，拉客挑“瘦”拒“肥”；而在火车站广场周边，很多刚下火车的乘客却因为路途较近而被拒载，这里的出租车驾驶员拉客专挑“长”拒“短”，这给乘客出行带来了很大的不便。

　　因为打的难而造成出租车频频拒载。正如杨先生所说：“如果客源少，出租车就不会那么容易拒载，按照现在的状况，出租车拒载你之后，向前行驶照样可以拉到乘客。”在高峰期间，沿路等出租车的乘客频频遭遇的是出租车随意挑拣，而坐不上车的乘客只好苦苦再等，这不但伤了乘客的心，也给城市形象抹了黑。

　　高峰期打的到底难在哪儿——关注西宁打的难之三

　　高峰期打的难不但影响到市民的出行，也成为我市城市交通服务的一道考题。在经济社会和旅游业快速发展的今天，如何破解这道难题关系到广大市民的切身利益和外来游客出行保障。记者采访了多名驾驶员和市民，他们认为多种原因造成市民在高峰期打的难。

　　连日来，记者采访了多名出租车驾驶员和市民，广泛听取了他们的看法。出租车驾驶员王师傅认为，造成高峰期打的难的主要原因一是打的的市民多，二是部分路段交通拥堵，三是加气难。他说：“现在打的上班的市民越来越多，很多市民不愿意挤公交车，哪怕多等一会儿也要打出租车。此外，随着西宁车辆的增多，部分道路高峰期交通拥堵严重，这样出租车的周转率也就会降低。”出租车驾驶员杨师傅给记者算了一笔账：现在我市出租车不分单双号运营，但如果1000辆至1500辆出租车在加气站排队加气，早晨和傍晚高峰时段有不少出租车司机在交车，还有些驾驶员不想在交通拥堵时跑车，干脆去吃饭休息或者保养车辆，以上原因可能会分流我市出租车的整体运力。

　　“我认为出租车数量应该存在一个弹性机制，就是应该有进入有退出，长时间保持数量不变也似乎不太合理。”市民赵先生说。他认为，我市的城区面积不断在扩大，大型企业逐年增多，流动人口和外来游客也在大幅增多，但全市出租车的数量很多年没有变过。记者了解到，由于高峰期难打出租车和出租车不愿意去偏僻城郊地区，造成非法营运黑车增多，尤其是火车站和汽车站出租车的紧缺，造成了三轮摩托车非法营运泛滥，给乘客带来很大的交通安全隐患。此外，也有市民认为，出租车驾驶员不要在高峰期换班，私家车尽量错开高峰期出行，公交线路也需要进一步调整，在高峰期缩短发车时间间隔，晚上适当延长运营时间。

　　市民纷纷支招如何缓解打的难——关注西宁打的难之四

　　本报连续报道西宁打的难后，市民就如何缓解打的难纷纷支招，希望能缓解我市打的难问题，多数市民认为，完善城市公交体系、实施畅通交通是解决打的难的“远水”，但无法解决“近渴”。缓解打的难应该根据实际情况适当增加出租车数量，减少现有出租车的负担，严厉打击非法营运黑车，保证出租车的利益，并加快城市交通基础设施建设，提高城市交通管理水平，努力提高高峰期的交通通行能力。

　　连日来，在记者的采访中，不少市民对打的难的话题颇为热心，不但积极接受记者采访，更热心于分析打的难的原因和解决办法。受访的市民们认为，随着我市经济的不断发展和人们生活水平的逐步提高，出租车这种快捷、方便、舒适的“车门对房门”交通工具已经从当初“有钱才打得起”变成了“小学生上学都随便打”的大众消费。多数市民认为，我市城区面积增大、流动人口增多，打的的消费人群不断扩大，部分道路高峰期交通拥堵、出租车周转难造成了打的难的局面。市民张女士说：“人们生活水平提高后，打的的人越来越多了，再说我市的城区面积也在不断扩大，如果高峰期出租车向经济开发区或城南新区送一位乘客，来回需要近1个小时，而市区打车的人那么多，出租车肯定拉不过来。”

　　来宁旅游的安徽游客张越看了本报的报道后向记者打电话说，西宁市正在大力发展旅游业，大量外地游客到西宁游玩，出租车的形象是游客对西宁市的第一印象，因此，搞好出租车服务，不仅要增加出租车的数量，解决“有车可坐”的问题，还要不断提高出租车的服务质量，让游客通过出租车服务感受西宁的服务水平。市民贾先生在建议增加出租车的同时也认为，增加出租车数量对广大市民和整个交通都有利，也是城市发展的必然趋势，但增加车辆必然会影响到现有出租车的运营利润，因此在增加新车数量的同时，应减少现有车辆的负担。贾先生说，增加出租车数量后，在高峰期和冬天，对现有出租车影响不大，但可能会在非高峰期增加空驶率，运管部门必须加大打击黑车的力度，净化市场，黑车退出后留下的客源，可以保证合法营运的出租车的利益。

　　市委市政府高度重视打的难——关注西宁打的难之五

　　高峰期打的难不但影响到广大市民的正常出行，也影响到省会城市交通服务水平，此事引起市委市政府的高度重视，要求相关部门采取多项措施最大程度地缓解我市打的难问题，为广大市民出行带来便利，提高我市的交通服务能力。

　　据了解，为保证旅游高峰和省市各类大型活动的交通需求，我市从7月30日至10月31日，取消出租车单双日限时运行的规定，这段时间内出租车全天运营，满足西宁市客运市场需求；同时，交警部门加强疏导高峰期交通拥堵路段，合理配时交叉路口交通信号灯，提高交通管理能力，避免主要路段和路口长时间交通拥堵；运管部门加强对非法营运黑车的打击力度，维护广大出租车的利益，确保运政110投诉热线全天候开通，严厉处罚出租车拒载、甩客行为，并在出租车驾驶员职业道德培训等方面加大力度，提高出租车服务水平；要求各道路建设单位加快施工进度，努力采取措施避免因道路施工带来的交通不畅和塞车；继续深入实施畅通工程，加大交通基础设施建设，优化道路通行环境，提高道路通行能力；根据道路和客流实际情况，合理调整部分公交线路及公交站点，为市民提供乘车便利；充分发挥GPS智能监控中心的作用，监控监督全市出租车的运行情况，为市民提供更加安全和便利的乘车环境。