在盘点上半年销售业绩时，SUV这个细分市场保持着稳健的增长态势：上半年累计销售52.17万辆，累计同比增长97%。其中，以CR-V、RAV4、途观、汉兰达、IX35等为代表的合资品牌城市SUV板块继续保持主流地位。其中东风本田CR-V交出了13504台成绩单。然而这一喜人成绩同样预示着危机：即使销售形势乐观的CR-V也仅占到上半年市场总份额的12%左右，而因市场喜人，下半年各生产厂无疑会继续加大市场冲击力度，惨烈的竞争已成必然。

强者林立的市场里，如何能够脱颖而出？“老”品牌是否可以借营销手段对后起之秀“半渡而击”，现在已成为业内关注的焦点。

首先，要看到随着消费者平均年龄的不断下降、女性购车者比例的不断提高，外观时尚的SUV车型在竞争时可能更胜一筹。而谁能够借营销手段让目标群体感受到产品魅力，谁就有可能抢到更多的市场份额。而品牌忠诚度也将是决定市场走向的关键因素。

最早在中国市场提出“品牌忠诚度”概念的是一汽大众捷达。在SUV领域，至今仍难说有那一个车型可以让消费者产生“品牌忠诚度”。作为畅销已久的东风本田CR-V如想“攻心为上”，赢得这一“忠诚度”，就不仅要不断提高自身产品质量，更要对消费者保持“感恩”、“虔敬”的态度。应该看到自 2004年东风本田用CR-V首创城市SUV蓝海至今，当初的“蓝海”已越来越“红”，百舸争流。无论是狮跑、逍客、还是RAV4与汉兰达、还有新鲜出炉的途观和ix35，与 CR-V相比无论在整车质量还是品牌形象上都无明显的差距。在这样的客观条件下，东风本田CR-V如仍想保持领先态势，就必须抢先树立起客户对自己的“品牌忠诚度”。

“半渡而击”看起来是一招妙棋，真正运作颇有难度。首先就是判断对手“半渡”的状况究竟怎样。从竞品来看，狮跑、逍客入市时间较长但在销量上无法与CR-V匹敌，RAV4与汉兰达尚未消除召回和负面新闻影响，途观和ix35虽势头强劲但在市场仍处于立足未稳的状态，这些车型如果欲抢CR-V的市场“风头”，不仅要靠自身产品实力，更要靠成功的营销活动。世界杯已经给了他们一次绝佳的机会，某些品牌已经进行了较为成功的宣传，这一切都给东风本田CR-V造成了一定的威胁，严格地说，对于东风本田而言，某些厂家已经“登岸”，算不得“半渡”，只是还未来得及摆堂堂之阵、列正正之旗，发起全面的总攻罢了。

既如此，利用“V动我心”先行一步的东风本田该如何应对呢？这就要看东风本田“击”的力度和攻击点如何。

首先，与竞品相比，总销量的优势不仅代表“当年之勇”，更可借口碑宣传打压对手。东风本田一再强调总销量优势的根本目的，也正在于此。

其次，东风本田一再强调的 “销量第一、节油第一、安全第一、质量第一、产品魅力第一、环保第一、保值率第一”目的也并非仅仅是为了强调自身产品的优越，更深层次的目的却是“以攻为守”，让竞品难以攻其一点，反之却可借总体实力打压对方。“货比三家”，东风本田期盼的就是消费者尽可能的从产品综合方面来测试性价比，因为CR-V的综合优势非常明显。

此外，东风本田已经自3月起加大产能，并通过产能分配提高新CR-V的生产比重，这正是打压某些后起之秀的利器---某些品牌限于产能（或为了达成“饥饿营销”的目的），提车时间过长，给了东风本田一次相当好的“阻击”机会，东风本田如何能放过？！

    对于竞争对手而言，东风本田应该是“守擂者”。而东风本田以“V动我心”活动为契机，却摆出了“主动出击”的态势。也正是抢先一步，让东风本田初步掌握了市场主动权，但对于下半年竞争而言，我们只能说东风本田开了个好头，是否笑到最后，尚不能断言。