汽车销量“数出多门”一直是行业诟病，由此也引发了销量榜的“数据之争”。对于乘联会、中汽协的数据，我一向不敢苟同，而独青睐于公安部车辆管理所提供的上牌数据。

从上半年上牌数据来看，上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、一汽丰田、广州本田、长安福特，这十大车企继续占据十强席位。在此不再赘述。

去年以来，中国城市化进程的速度飞快，人员流动也更加频繁，二、三线城市的乘用车购买力也在迅速上升，部分城市在城市化进程中或崛起或没落。

下面是我整理的《2010年上半年乘用车销量城市30强》： 

与大家分享几个结论：

1、上半年30个城市贡献了全国乘用车销量的46%，这一数据与2009年惊人的一致；若将范围扩大到50个城市，则其贡献值为58.5%，同样与2009年惊人的一致。

2、有着“中国私家车第三城”美誉的成都，没有辜负汽车厂商的厚望，继去年超越上海后，今年上半年再次超越上海，已稳坐城市销量榜的第二把交椅。 9月17日，又将迎来第十三届成都国际汽车展。

3、“上有天堂，下有苏杭”这话一点不假，苏州、深圳，既非省会亦非直辖市，却昂然跻身于销量十强。深圳位于改革开放的前线，缔造了一批又一批的百万富豪，其汽车容量的持续增长可以理解。而苏州市场近年的崛起，则应归功于其自然景观对富人的吸引，和毗邻上海的区位优势。

4、从排名上升看，杭州、昆明、长沙、南通的上升最为明显。有秀美的风景做家底，杭州上牌量的飙升似乎不难理解，从其高企的房价动不动压过北京、上海位居“老大”即可见一斑。昆明与杭州同属“宜居城市”，加之房价没杭州高得吓人，自然吸引了不少有钱人定居或短居。长沙和南通的上升目前较难分析，看其能否坚守阵地了。

5、从排名下滑看，青岛、济南、潍坊、沈阳、天津的下滑最为明显。而下滑前5名中，山东占据了3席，令人费解，可能是因为去年搞全运会透支了一部分潜在购买力，导致增长乏力。沈阳车市的排名下滑，实在没看懂。而天津市场的下滑，主导“召回门”的一汽丰田可以说是“功不可没”。