现代汽车:发布首款电动汽车“Blue On”

   9日上午，现代汽车发布首款电动汽车“Blue On”-----最高时速可达130公里，充电一次可行驶140公里。

  韩国政府比起支援研发预算，更重视提供补贴，以促进形成市场。韩国将在2012年之前面向公共机构的电动汽车提供补贴，补贴金额是电动汽车和同级汽油车价格差的50%，限于每辆2000万韩元。同时还将面向民间推进各种税收优惠政策。

  韩国将在明年上半年之内制定相关计划，在全国范围内修建充电站等基础设施，以供电动汽车充电，到2020年，在公共设施、大型商场、停车场等场所设置220万台充电器。

  今年4月,欧盟公布了“环保车40大战略”，核心内容是在电动汽车电池开发领域投资10亿美元。
  中国根据节能与新能源汽车发展战略，将于2020年之前在电动汽车等环保汽车开发领域投入1000亿元人民币。8月公布了一项发展蓝图，将石化、IT、航空航天等拥有电动汽车开发技术的16家企业组成联合体，在2012年之前投入140亿美元。
  日本目标是到2020年将环保汽车普及率提高到20%至50%.日本政府计划在1998年至2012年支援1060亿日元，用于开发电动汽车等环保车技术。
  美国汽车产业把全部希望押在电动汽车上。美政府在电动汽车用电池的开发领域分配了24亿美元预算。美国3M等电池产业的14家企业2008年在美政府的主导下成立大型联合体，目前正共同研发汽车电池。

   现代----- BlueOn

   这是继三菱“i-MiEV”之后世界第二款“量产电动车”。BlueOn列三菱以微型车“i”为基础制造的电动车“i-MiEV”之后，居第二 位。但“i-MiEV”从今年4月开始、日产电动车“RIFF”和通用电动车“VOLT”截至年末，将面向大众进行销售。
   韩国消费者实际购买电动车的时间在2013年后。现代汽车电动车开发室表示：Blue On的生产成本为6000万韩元，这比国产大型高端轿车还高。构筑充电等基础设施和提高大量电动车充电状况应对电力使用效率，也需要较长时间。现代汽车将在下月末之前，向政府机关和地方政府提供30辆电动车，进行试用。
  韩国政府计划，截至2015年，在韩国市场用电动车代替10%的小型汽车，截至2020年，代替20%的轿车，截至2020年普及100万辆电动车。此外，比原计划提前3年，截至2014年，提前构建中型电动车量产机制。
  考虑到与量产挂钩的规模经济和与技术开发挂钩的单价下调等，到2015年左右，大小相当于Blue On的电动车成本将达到3000万韩元左右。而根据政府补贴及附加优惠政策等，年产量望达到1万辆以上。