最近，媒体高度关注广汽和吉奥的联合重组。今年4月26日，广汽与吉奥签署合作协议，双方以51∶49的股比组建合资公司——“广汽吉奥汽车有限公司”。这一合作之所以受到媒体的关注，是因为这一合作不是政府操控而是两家企业完全自愿进行的合作，国家发改委相关领导称这一合作为国企、民企合作的“破冰之旅”。国家发改委产业协调司副司长陈建国盛赞，“这是破题之 举。第一，有利于解决当下国有企业和民营企业发展中的问题，将国有企业的优势和民营企业机制灵活的优势结合。第二，解决产品两张皮的问题，国有企业生产高端产品，民营企业主要生产农村需求的产品，希望国有企业在农村需求产品上作出典范。”

    曾庆红曾经表示，世界上的国际大企业重组可能到目前为止没有一个成功的，联盟应该是汽车产业未来的一个发展趋势，兼并重组不能做到强强联合，联盟却能发挥各自的优势实现互补，是真正的强强联合。联盟有很多方式，日产和雷诺就是一种很好的合作方式，互相参股，保持各自的独立性。在此次联合中，广汽曾强调双方地位是对等的，将保留吉奥独立运营的地位和管理班子，广汽总经理曾庆洪明确表示：“新公司保留现有的经营管理层，缪董将继续负责。”这同一汽、上汽、长安、北汽等搞吞并式的联合重组有天壤之别。

广汽并购吉奥，是规模扩充型的并购，可实现优势互补、资源共享。曾庆洪曾表示，“合作出于两点。第一，有利于补充广汽集团自主品牌产品线，目前广汽集团主要生产中高级乘用车，自主品牌仍在建设期，缺少像吉奥汽车微型车、皮卡、SUV这类的自主品牌车型。第二，有长江三角洲和长江三角洲加强合作的必要。中国汽车业有从中部向南、西、北辐射的趋势，杭州地处长江三角洲，广汽集团落子未来汽车产业集群区域，有利于在国家产业结构调整中占得先机。我们重组一定要根据自身的需求，包括产品结构的互补性，地域的互补性，规模效益的互补性。广汽没有充裕的时间去上马微客，和吉奥汽车的合作为广汽节约了时间和投入。”
　　吉奥汽车董事长缪雪中则认为，“吉奥汽车原计划2013年产能达30万辆，合作后将加快实现这一目标，未来将据市场需求提升产能规模，希望成为国内皮卡、微型客车领先企业。”

这一合作有利于优化广汽集团战略布局，能在长三角地区和环渤海地区增加3个生产基地，实现广汽的北上，对于广汽扩大生产规模，尽快进入汽车行业规模前四大行列具有重要意义。