论坛主持人陈建明

 

　　主持人陈建明：各位领导、各位嘉宾、各位来宾，首先热烈欢迎大家参加今天的“国家级高铁网络催生城市轨道交通商务区”沙龙，热烈欢迎大家的到来。

　　过去几年时间，大家对中国高铁的发展有深刻的印象，无论从北京周边的各个省市，无论是从动车还是南方的高铁，的的确确中国已经进入了高铁时代，到今天为止已经投入运营的高铁有6900多公里，正在建设的有一万多公里的里程，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、经营能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在中国经济发展过程当中，连欧美都对中国的铁路建设有高度的认同，在高铁发展过程当中，不可回避的高铁对人们的消费方式、生活方式以及对于每一个传统的火车商圈会产生根本性的影响。

　　光耀东方从去年投巨资在北京西客站的北广场外侧来做北京光耀东方广场 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)，也是关注到这样的市场商机，希望为更多的投资者、消费者提供很好的体验消费的场所，也是投资收获的良好产品。所以今天光耀东方主办今天的沙龙，希望能让大家更多的了解国家高铁的发展对未来中国城市格局和整个铁道周边的商圈带来的价值和影响。

　　今天到现场沙龙的嘉宾有：

　　中国铁道部相关领导

　　北京西客站相关领导

　　北京光耀东方董事长李贵斌先生

　　国际房协副秘书长沈飞先生

　　国家住房与城乡建设部规划处处长、中国著名经济学博士翟宝辉先生

　　让我们大家对各位嘉宾的到来再次表示热烈的欢迎！

　　接下来首先有请中国铁道部相关领导致开场辞，有请。

　　铁道部相关领导：各位来宾下午好！我非常高兴受主办方的邀请参加这样一个论坛，而且更值得高兴的是这个论坛是讲中国的高铁。讲到高铁，我作为一个铁路人感到非常自豪，大家从各种媒体、各种报道多少对中国高铁的发展有了了解，在这里我还想把我的一些感想和了解的一些情况跟大家做一个汇报。

　　中国的高铁从无到有、从小到大利用短短的几年时间取得了辉煌的成就，刚才我们的主持人也给大家介绍了，我们现在已经有了6000多公里的而且是国际标准的高速铁路。2008年开通的京津城际在半个小时之内就可以从北京到达天津，原来到天津要一个半多小时，现在大大拉近了北京和天津的距离。去年开通的武广高铁，一千多公里，时速达到了350公里。现在中国高铁按照铁路的中长期发展规划，能够在未来不远的时间达到两小时生活圈、四小时生活圈或者八小时生活圈，那就是说在北京八个小时就可以到达中国的主要城市，两小时的生活圈就是两小时之内到沈阳、济南、石家庄、太原。四小时生活圈就是现在正在建的京沪高铁，四小时之内能到达上海、武汉、哈尔滨。

　　中国高铁的发展确实令世人所瞩目，现在中国高铁取得了从引进、消化、吸收到自主创新，现在是完全的自主知识产权，取得了令世人瞩目成果。高铁的发展对中国经济社会的发展都有很大的带动和促进作用，两小时的生活圈、四小时的生活圈和八小时的生活圈，大大的拉近了时空的距离，对中国的经济发展必定产生巨大的影响。

　　我今天更高兴的是参加这个论坛，我们欣喜地看到我们的企业、我们的社会经济体能看到中国高铁对企业发展带来的巨大利益，这是令我们铁路人欣慰的。

　　高铁还有显著的特点，为什么这几年国家发展高铁，我想这是非常符合中国国情的。另一方面高铁又有它突出的优势，它低碳、低能耗，而且占地又非常少。对社会经济的影响也是相当巨大的。我们做生意也好，参加一些交流交往也好，这个时空距离对我们生活节奏和经济效应带来巨大的利益。所以我很高兴在这里给大家介绍这些情况，未来的几年中国铁路特别是高速铁路的发展前景也是非常广阔的，我们在2012年以后，中国高铁建设要提高1.3个百分点，动车组上线要达到800多列，这个数字在短短几年之内都是相当惊人的。现在铁路又实施走出去战略，我们和多个国家实行了高速铁路的建设经营的合作。

　　今天参加这个论坛，我希望到来的在座嘉宾将来对高速铁路给予更多的关注和支持，也相信中国高速铁路的发展会对我们各个层面、各个城市的经济，特别是区域经济的发展，带来很好的契机。借此我也感谢主办方的邀请，希望大家将来有机会乘坐高铁，特别是我们期望已久的京沪高铁。谢谢大家。

　　主持人：特别感谢嘉宾的精彩致辞。空中的航线发展空间很有限，只有是全力发展高速铁路，提升铁路的效率来解决中国庞大的消费市场对于交通的需求，所以我想今天可能这个沙龙也是国内比较少的关于国家高铁发展对于城市、对于区域发展的主题沙龙，我希望今天的沙龙能够在未来对大家对市场的判断和投资有更清晰的了解，再次感谢铁道部领导的致辞。

　　今天的主题是沙龙的形式，所以我想接下来的内容会更宽松，也会更放松，希望在座的各位朋友有问题可以多沟通，多交流。接下来进入今天的对话主题，主题的方向是由高铁带动国家经济全速发展，首先第一个议题是长安街西客站——国际化交通枢纽的同城生活。刚才铁道部的领导也谈到一小时、两小时、四小时城市经济圈的概念，一小时、两小时是典型的同城的方式，以前大家从北京到天津，不太可能会想到半个小时快速到达，即使走高速公路也要一个多小时的时间，如果走石家庄时间会更长一些。在高速铁路发展之后，同城的生活方式时空的缩短一定会推动生活方式的改变，包括推动高铁周边的地产的增值。我想以“国际化交通枢纽的同城生活”作为题目，有请西客站的领导做精彩的讲解。

　　西客站的领导：讲解不好说，既然是沙龙，是论坛，就不要有框框，我想一会儿在我发言以后，诸位朋友们有需要共同交流的咱们可以共同探讨和交流。

　　我非常荣幸能参加今天这个光耀东方广场主办的沙龙。今天上午九点，阳泉车站的领导到北京来开会，说你给我找三张今天下午从北京西站去太原的票，我联系了以后说，对不起，今天下午12点半以后所有到太原的动车组的票全部售完，因为现在铁路动车组允许20%的超员，我说你要想走只有站票。我举这么一个小例子说明什么问题？动车组开动以后，拉近了北京和开通动车组的这些城市之间的距离，就是商务活动非常便捷，来往的客流比过去大幅增加。现在我感觉周五从西站那边走，周五是动车发送旅客最紧张、最繁忙的时刻，想找一张西站的票不提前三天是不太可能的。

　　北京西客站成立了北京西客站商业经营管理有限公司，为什么要在西客站地区专门成立这么一个商业经营管理公司？就是我们已经看到了，由于中国高铁的发展会带来巨大的商机，我们铁路想近水楼台先行一步，我们在北京地区一个是东部的北京站、西部的北京西站，想以这两站作为龙头，加快发展两站的商业经济。同时未来就是以两站为中心，我们从西客站这个角度来讲打造京九线、京广线以及西北、西南地区大的经济商业圈。

　　我们是刚刚起步，因为我们这个公司也是刚刚运作，前天我接到了邀请以后，心里有一种说不出的滋味。光耀东方广场有这么大的商业面积，是令我西客站商业公司非常羡慕的，因为仅仅就我们这个商业公司来讲，我们考虑的是未来高速铁路的发展能够带动北京西客站地区经济的发展，因为这里边的客流是非常巨大的。我举个例子，大概在暑运结束以后，8月31日暑运结束，暑运期间西客站每天旅客发送量平均14万，8月31日以后大概在中秋、十一小长假期间，现在目前每天旅客发送量大概在12万，在春运的时候很紧张，去年最高峰的时候一天发送旅客是26.6万。所以这个地域从西客站商业公司总经理的角度讲，我非常想在这个地域里再找一块地、再找一个能够经营的场所，今天我听说光耀东方广场这个地域将来要开几万平米，我借今天这个机会也跟李总说一声祝贺，我也希望咱们能够在以后的经营活动中很好的合作。谢谢大家。

　　主持人：作为北京西站的管理方，西客站的领导从他的角度给大家了一些诠释。的的确确可能大家在过去三四年的时间都会有很深刻的体会，现在如果在天津有公务的话，早晨八九点钟出发到天津，十点钟就可以坐在天津客户的办公室，这点就是说明高铁带来城市距离时空的缩短，提高办事的效率，同时也提高整个高铁周边物业的价值。作为光耀东方的董事长，李总在北京包括华北地区做布局的时候，也一定是做了很多的考虑，我想请李总讲一下，您在当时投资整个项目的时候对未来的考虑角度。

　　

北京光耀东方董事长李贵斌

 

　　李贵斌：谢谢。关于高速铁路这块，以上主持人和站长都讲得很清楚了。我考虑这个项目的时候，有几方面的考虑，一个是当前中国经济发展仍然很强劲，科技进步也很快，高铁就是经济发展和科技进步的成果，这种成果往往不仅能改变人的生活状态和生活习惯，其实它能改变人的生活方式。因为我的老家是山东聊城，到这儿坐火车得接近四个小时，一般因为是四个小时就不开车了，因为开车得四个半到五个小时。随着这一次高速铁路的建设，有些道路的开通，有些城市两个小时就可以到达了。我看周围好多人群原来是坐车或者坐飞机，现在也都改成了坐动车组了，甚至坐高速火车了。由于天津离这个项目比较近，我们在天津的项目的500米远有个火车站，在滨海新区的商业商务区，同时我们在石家庄火车站对面也有个项目，人流的变化也发生着深刻的变革，人的层次也进一步往说拉近了。刚才西客站的领导讲到，关于火车商圈来说，有人气就有财气，当然有目标定位的问题。随着高铁的发展，客户的层次在逐渐提高，人员也在逐渐汇集，商业里强调的就是扎堆，其实只是某一个商场旺，解决不了商圈旺的问题。但是人流量很大，火车商圈旺，这里的商圈一定旺。以前在车站周围投资商业，认为有很大的价值，更大的价值就是能节约时间成本，方便工作与生活。谢谢大家。

主持人：谢谢李总。的的确确高铁对于整个生活包括商务工作的影响是很明显的，同城也提到对于商业地产的影响，因为我本身是做商业地产的，包括北京华联也是跟我们在国内做宣传和判断。客观的讲，商业地产价值最大化的体现，实际上大家都很关注商圈，在有效的商圈之内，人越来越多，人们的消费水平越来越高，接下来就是租金和价格上涨。从商业来讲，大家通常会考虑一个商业的有效商圈，无论是开车还是铁路，比如一小时商圈或者两小时商圈，在过去低速铁路的环境之下，火车站周边的商圈市场范围其实是很有限的，过去从北京到石家庄至少是在三四个小时，目前变成两个小时。如果未来高铁开通，从北京到京广线石家庄，从目前200公里的时速变成350、370，就等于北京周边一小时商圈的范围大大扩大。到现在为止北京的人口2100万，河北的人口是7000万，天津人口是不到1300万，内蒙人口是2500万，如果未来以北京为轴心的高速铁路开通，300多公里时速的高速铁路，意味着北京西站周边的两小时商圈人口规模几乎是涵盖了北京、天津、以及河北的绝大多数的区域。

　　过去我们的火车站商圈的生意很有限，在今天来看，高铁是缩短了时间距离，扩展了空间的规模。换句话讲，高铁会让国内的各个地方的火车站商圈覆盖范围更大，另外覆盖的人口从过去的一两千万会发生几倍的增长，这点也是我们讲的商业地产的价值所在，当周围一两小时的商圈从覆盖的范围到人口有了几倍增长以后，相应的这些地产的增值就不用怀疑，过去30年大家亲身经历了国内房地产包括商业地产伴随着城市化发展所带动的增值，城市化的核心政府修铁路、修高速公路、修 轻轨，“火车一响，黄金万辆”，这是过去这么多年成功的经验。刚才李总也讲，过去大家所理解的火车站商圈，火车站周边聚集的人群更多是中低端群体，人很多，但是消费能力不强。随着高铁的发展，更多的中高端人员来到了这个商圈，人口发生了几倍的增长，同时人口的结构当中中高端的消费群体有了比较大的成长，这也为我们中国未来每个城市的火车站商圈的成长提供了良好的市场支撑。所以我想这也是光耀东方选择这样的位置来做发展很重要的一个长期的判断。各位嘉宾对同城生活包括高铁所带动的商圈的发展，包括人口、消费人群的变化都会得到很多的启示。

　　大家可以换一个角度，高铁的发展只是在中国过去四五年时间的过程，而国外发展的情况不一样，下面有请国际房协沈飞秘书长从他的角度给大家做一些解读。

　　沈飞：大家上午好，今天非常高兴能参加今天光耀东方举办的论坛。商业地产在火车站商圈有很多值得我们借鉴的地方，城市的发展伴随着人类的进步都离不开火车，先发展公路火车，同时发展航空、海运等等。在欧洲来讲，他们发展火车的时间很长，有了火车才有了大型城市群的发展，有一些人类的聚集，有了一些商业，由火车形成了一种强劲的发展动力，形成了一个城市整个大的商圈。在欧洲国家来讲，近20年来高速铁路发展是走在世界前列，尤其是德国和法国，城市的发展是离不开高速铁路的发展，也拉开了整个欧洲经济一体化的战略，所以高铁的发展对整个欧洲的发展起了功不可没的作用。同时高铁的建设依赖多种元素，一，高铁依赖高科技。二，高铁推升、发展了经济，尤其是异地之间的旅游。三，高铁在欧洲来讲已经是除了航空以外的重要的交通工具，安全、稳定、可靠，还有载客量大、载货量大，速度在两小时经济圈来讲，不比机场的时间短。有时候我要到哪儿出差，到飞机场两个小时，坐飞机一个半多小时，再从机场到市里又两个小时，这就需要将近六个小时。如果我坐高铁，五个小时就到上海了，直接到上海的城市中心区，从城市中心区再转换地铁或者其他交通工具就很方便，同时速度和安全性都非常高。

　　欧洲高铁发展是非常成熟的，同时欧洲高铁的发展是用中心点、两端中心点和中心连接的，因为高铁有直达，有中心中转，我们国内的高铁也是有直达，也有中间点，有大支点和小支点的整合，形成带动。所以欧洲整个高铁的发展是推升了城市、经济的发展，推升了人类的进步，在这个方面我们国内虽然起步比较晚，但是发展速度很快，成功的例子也非常多。中国是世界上最瞩目的地方，也是世界上大都市里非常受瞩目的首都，北京带动了全国城市的发展，高铁在这个枢纽上起到不可替代的作用。从北京来讲有北京站、西客站、北京南站，我们的高铁是组合性的高铁，从地产和商业大的战略上要看整个大的商圈，未来我们在这个地方有几个重要的交通枢纽，一个是地铁，高铁和地铁的转换速度是非常快的，九号线和七号线如果在2012和2013年之间开通，到每个火车站之间的距离20分钟就可以，很安全、高效、便利。还有高铁和地铁分工的不同，来弥补了整个北京市对交通运力的不足，很大缓解了我们的陆路运输、航空运输和海路运输，航空运输我们现在有三号航站楼，未来还要发展。火车的运力是不可低估的，一天运力是24万、30多万，我记得中国一个旅游黄金周整个的发展是上亿，火车起码能带动一半。

　　整个高铁运营以后，成本是降低了，同时在这个项目上来讲是有代表性的，一，整个交通布局，在三个高铁之间形成大的换乘圈，这个方面是一个核心点。二，在区位背景上，是在西二环和西三环之间，因为我们要研究地产，要研究它的区位，在长安街以南这个位置非常好，四通八达，有地铁、有高速，高速可以到京开高速、石家庄高速，还可以转到北京到天津的高速、到沈阳的高速。三，公交线路非常庞大。因为坐高铁的人一大部分并不是特别高的群体，他们在经济消费上会考虑到价格的多元方式。另一方面的区位优势在哪里呢？这个地方有很多金融中心、军事中心和媒体中心等等，包括现在有一部分新华社晚报和手机电视台等等媒体的介入，有可能形成一个西部地区的宣传中心和媒介中心。

　　另一方面，上周我们去了一趟石家庄，参加了一个高峰论坛，那个项目也是在车站边上，我看石家庄对面有一个项目，旁边有一个全国最大的批发市场和集散地，石家庄的重要交通枢纽，经济往来一大部分都是通过铁路运输的，批发市场完全是通过铁路。还有很多客户群、买主都是从全国各地来这里投资发展的业主。我其实并不是宣传他们，只是说这两个项目有类比，批发商业企业，是一体化的，把异地的很远的做商业活动的一些人把它作为自己的家。所以光耀东方这个项目在这个方面也有自己的优势。有10万到20万平米，有酒店公寓，还有独立的企业总部基地 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)，还有中央5A级写字楼，还有10万平米的商业地区，这个项目在我研究的时候，他们下了很大工夫，确实把整个人群、区位群、市场发展已经看得很远了，定位也比较远。这个项目三万五一平米，我想作为中央5A级写字楼，价格优点低。金隅大厦 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)离这里还有一点距离，还有丽泽商务区，公主坟方向确实没有一个特别成型的商业区，只有一个翠微大厦 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)接写字楼，但是没有前瞻性。

　　另外一方面，整个项目还有一个亮点大家可能还没有关注，因为我是对整个大的区域战略有研究。我认为光耀东方把整个人群在两小时之内给吸引住，这个地方如果有很好的高端，能带动整个方面商业的良好发展、生活的良好发展，使这些高铁下来的人能够在吃、穿、娱、乐、住等各方面有很好的服务。同时光耀东方如果要真正实现原来的发展和战略计划，能够把整个西客站带活、带动整个西客站全面的发展，未来如果把丽泽商务圈、政务圈、金融圈，还有西客站、南站、北京站整个圈都打通了，价值就不可估量，城市运营商的价值也能体现出来，对国家高铁商业地产的发展催生一个新的亮点。谢谢。

　　主持人：谢谢沈总。关于知名的高铁商圈的发展，中国的高铁商圈的规模一定程度上一定是说在地产行业领导的指导之下进行开展，所以接下来有请国家住房与城乡建设部政策研究中心规划处处长、中国著名经济学博士翟宝辉给大家做解读。

　　翟宝辉：感谢大家给我这个机会谈一点与这个主题相关的思考。

　　我参加工作仅仅是第25年，不小心从参加工作的第一天起就开始碰到城市，研究城市，所以对城市一点都不了解，经过25年的摸索，现在想起来当然了肯定是别人经验的总结。我们国家最缺的是什么东西？实际上是区域规划，大家回去查，区域规划在各种文章里头是被提及最多的一个名词，但是在政府的文件或者是行政许可上，区域规划是不存在的。它为什么不存在？这跟当时我们国家建国以后手上没有钱有直接的关系，因为区域规划要解决的是什么问题呢？是一个节点的制造，什么叫节点？其实就是我说的城市，是从这个地方开始的。现在去问美国和英国的规划大师，他们一定会告诉你plan和planing有什么区别。城市规划和区域规划都是和“ing”有关。区域规划要解决，就是要把一些网建起来，节点就可以被发现。

　　现在我们补的什么课？就是高铁，其实在全国铁路规划和高速公路规划出台前，我曾经有一篇非常小的文章，影响不大，我提出了一个想法，50万以上人口的城市之间，一定要用铁路连通，这是主要的交通方式。20万以上的人口城市之间，要用公路连通。欧洲城市之间甚至镇与镇之间，铁路都是通达的，当这两个网都有了以后，我们再去发展这个城市、规划这个城市，讲这个城市的生产怎么做，生活怎么做。我们现在就是在补课。

　　高铁通到了北京，但是现在要看一下大城市，估计可以列出十个左右的大城市，高铁是真的通到了中心，而在这十个以外的城市，高铁都在郊区，而且很远。我这些年跑了很多城市，为什么？它又是中国特色，为什么？因为我们现在征不到地，你必须用那样一块地来拖这个平台，要有场站，要有各种各样的配套。那怎么办？大家都到外面居住，像泰州的高铁那一站离市中心很远，本身城市就不大，50万左右的人口，但是离市中心要十几公里。到贺州，从高铁那个地方如果要是想进到市中心必须坐黑的，因为其他的出租车不愿意到哪儿去运营，因为量很少。所以这就出现了一个问题，高铁既然是把一种生活方式、把一种快捷的东西引进来，当然在这个点上要进行扩张，然后把它链起来，但是像这些城市就没有办法链起来。所以我们今天的主题恐怕还只适用于大城市，甚至前面还要加一个“特大”城市。当然如果有实力可以看得再远、再长一点，在三线以外的那些城市可以去做。

　　回过头来看，在节点上、在区域上看交通的节点，它的功能是什么。不要忘了，我们是在城市的区域里再回过头看节点，比如西客站，西客站对北京来讲就是一个集散中心，这个点是没有办法扩大化，变成一个城市，非常难。现在如果高铁没通，如果高端人士不来，现在很多车站是低端的，宾馆是低端的，其他的服务也基本上都是低端的。我有几个朋友在车站做宾馆，我问他们做的怎么样？他们说准三星，为什么准三星？因为只有这个档次的才能满足床位88%或者多少以上的入住率的要求。他们也曾经做过高端的，但是这些人到这儿以后会走掉。比如西客站，西客站现在最难的问题就是停车的问题、堵车的问题，所以物业形态就要考虑这里哪些业态要解决，比如停车场的问题，当然现在价格还有管制，但是按道理来讲应该是市场机制起主要作用，可以搞得高一点。或者本来可以走高速公路的，如果到了这里有一个条件进来，就可以优惠一下，停车费给一个优惠。当然现在有人也认为高铁票和住店之间打一下折扣，这都是经营模式的问题。如果是动态的话，比如从北京站到北京西站地铁铺了多少年了，将来这个站和北战有没有直通，这个地方和北京的首都机场是个什么关系。我昨天从上海回来，上海的地铁到二号航站楼是市内乘价，在北京来说就是两块钱，如果从北京到任何一个点到首都机场，要买25块钱的快轨，实际上就是地铁，城铁、地铁都是铁，只不过不是地方铁路简称地铁，我第一次碰到地铁以为是地方铁路简称地铁，很滑稽。

　　大家刚才讲到同城的问题，从上海到北京，如果是四小时到了，他们之间怎么个同城法？恐怕目前看一小时同城还有可能，在城市里讲同城是一个事，一，公交可以直接通达，二，变成一个市的，三，银行相互之间对接，这都叫同城。当时我们研究大北京的铁路外环，从天津到保定这一个圈是一个铁路外环，这个铁路外环打通以后，会出现什么情况，京沪、京广、京九等等这些线都不需要通过北京市，从外围就出去了，这个建议当时铁道部非常支持。但是很可惜，没有修起来。当时推的是什么同城？机场之间大巴可以同城。从北京开到天津票价一样，所有的都可以对接。

　　还有一块就是网络的概念，当然现在高铁呼声很强，也解释、也辟谣，说会不会影响航空的运输和高速公路等等，区域规划下的高速公路、铁路、机场都是基础设施，这些基础设施的目的是使大家的出行方便、出行成本最低，所以他们之间是配套关系，他们之间有替代关系，但是总体上是配套关系，只有这些东西配套了，才能把城市生活提上一个水平。城市生活里两件事，一是生活成本降到最低，生产最大化。第二是生活方便，使人们生活的交通成本降到最低，就是这样的简单问题。但是现在有相互之间的关系，要想理顺的话还需要时日，因为部门之间的利益关系还没有理得太清楚，但是渐渐的开始有眉目了，比如区域的概念等等。

　　这么多年我们区域规划中城镇体系起了很大的作用，大家可以去关注一下，全国的城镇体系把城与城的分工都考虑进去了，现在做的比较好的是珠三角，次之是长三角，京津冀现在正在提这个概念，我们原来还提了很多大首都的概念、环渤海的概念等等，在这个规划里把一些理念已经提出来了，有些理念被上层决策的时候参考，也出台了现在各种各样的大配套。所以在这个背景下，光耀东方扎到这儿，应该说前瞻性和将来的厚积薄发都非常不错。谢谢。

主持人：谢谢，大家确实能从中发现一些问题和机会，其实我们最近一直在山东潍坊做项目，我去过青州，青州的动车站实际上离青州市区大概20公里左右，确实中国的地级、县级城市目前处在城市化发展的初级。一方面城市的地不好拿，另一方面把高铁站放在外围，也可能是从政府的角度，希望是通过这些高铁站来带动城市的延展。可能目前高铁会带动同城化，同城化的概念确实是在动态变化的，在座的所有人都不能去想象，北京一夜之间把东城和崇文合成一个区，把西城和宣武合成一个区，高铁缩短了城市距离，一定在未来从政府的管控体系包括区域的结构，也会有调整，每一种调整都意味着一个机会。回头看过去这么多年，如果说投资或者买房置业，所在的这个区域生活成本大大降低，往往意味着这个地方房产的价值会增长得很快，这点政府投资进行市政建设，无论是城市的道路还是轻轨，还是城际之间的高速列车，一定与你买的无论是住宅还是商户，成本降低了，房产增值了。这是刚才结合两位嘉宾谈的从全球区域、知名高铁商圈去发展的一个补充。

　　还有一点补充，国外的高铁到今天需要学习中国，中国是世界高铁的老大，一方面是技术，的的确确中国在人口规模的优势决定了今后高铁对城市格局的改变一定是超过西方任何国家。换句话来讲，高铁站周边的区域价值成长一定跟国外的这些国家相比，因为失地人口的成长，把失地人口在城市之间快速成长，可能会比国际上的火车站周边的区域增值会更大一点。大家已经有共识，轻轨和高铁让大家更方便，也乐于出去，比如周末可以去天津，以后京广线开通、京沪线开通，像中秋这样的短假期都可以出行，中国旅游的市场在发生很大的变化，作为铁道部门主管领导对国内旅游市场是最了解、最清楚的，所以我想有请铁道部的领导从他的角度，介绍一下对中国旅游市场的发展，对高铁有什么发展。

　　铁道部相关领导：铁路运输主要是发生地理位置的变化，中国现在经济发展非常迅速，大家经济条件都非常好，有机会就会来往，不像以前老死不相往来，一辈子没去过几个地方，现在大家出门的频次都高多了，就极大的带动了旅游业的发展。旅游都是异地的，要靠交通，大家选择坐火车或者选择飞机或者其它的方式，但是我相信高铁的发展会对中国的旅游业带来非常大的契机，因为高铁非常迅速。另外在和城市轨道交通和一些其他方面结合起来，集散、便捷，铁路最大的优势还是安全，因为这些年铁路一直把安全放在最主要的位置，中国高铁的发展应该对旅游带来非常好的发展机会，将来必定会起到一个极大的促进作用。北京作为中国的首都，是世界级的大都市，北京的旅游是相当繁荣的，也是相当发达的。作为西客站商业圈，旅游发展对西客站商业圈带来的给予我想也是巨大的。

　　主持人：谢谢。旅游的发展在过去这么多年大家都很关注，从每一个城市的火车站商圈，包括王府井或者西单都有大批的旅游人口在那里消费。过去这么多年，可能每一个城市的火车站周围或者传统老的商业步行街，人气很多，但是生意好象不太好做，实际上每一个城市的政府都在进行传统的商业圈的改造，包括火车站周边的企业都在做优化调整。因为我们对于国内的旅游消费来做研究，大家会发现，我们可以把中国的旅游消费从消费的角度分成两个类型，一个类型是大家更多看到的消费能力不高的观光旅游，观光旅游其实人很多，但是消费能力不强，实际上过去这么多年因为人们的消费水平、收入水平不高，所以火车站所带来的人群确实很多，但是消费能力相对低。包括像王府井和西单人很多也是一样的道理，几乎从国外的经验来看，旅游市场的消费方式逐渐的会从观光旅游转化为度假旅游为主导，观光旅游的消费能量是比较小的，但是度假旅游的消费能力会很强。换句话来讲，未来随着人们消费水平的提高，度假旅游逐渐成为趋势，火车站商圈的商业包括像西单、王府井这些传统的步行街，商业不好做的情况会得到相应的改变。比如东城区的区长也是王府井步行街的主任，政府花了很多钱，但始终有问题。中国的旅游消费还处在观光旅游向度假旅游的阶段，未来做高铁的人，更多的中端或者中高端的群体都在做高铁，包括火车站商圈他们的市场的稳定性会比过去好很多。首先从旅游产业的发展，从过去观光旅游为主导，逐渐演化成度假旅游为主导，意味着传统的火车站商圈包括步行街商圈会发生比较大的变化，这是谈到产业变局的第一个部分。

　　第二部分，除了旅游之外，一定会关注到商务市场的发展，所以我接下来的话题就是西客站商圈伴随着高速铁路的发展，西客站商圈跟北京传统商圈相比是否有优势，接下来有请沈秘书长谈一下，您有很多经验，请您做一个简单的分析和介绍，西客站商圈如果高铁开通之后，这个地方在北京城里面可能会很堵车，但是从火车站到周围其实很方便，这是不是也意味着有一定的价值在里面？

　　沈飞：这是肯定的。可以说高铁是进入中国之后在中国发展最迅速的产业，同时也是催生了很多战略发展的新的引擎。北京是中国的首都，西客站是亚洲第二或者第三大的中央枢纽，它的运力承东启西，从观光旅游向度假旅游发展，铁路起到了关键的作用，尤其我们在2009年国家旅游局颁布了关于国民旅游休闲发展的战略，在上海去年我参加了世界旅游休闲大会的时候，我做了这方面的主题发言，从整个旅游发展战略上看我们的其他支柱产业和经济如何对它提供赞助和配套。高铁在北京是三个铁路中间很巨大的枢纽，未来的商业和传统之间要形成默契的配合。我们的铁路由原来中低端向高中端整个人群的发展，目标客户和群是有一定的相对的区分，也有共同的特点。对于北京作为一个世界性的大都市，重要的就是文化和旅游，从高铁下来以后很多人到北京来就是为了看旅游、观旅游、品旅游、赏旅游和体验旅游，这是不在北京的一些客户群最需要的。北京的特色就是历史和文化，有旅游的皇陵景点、有购物街等等，如何给客户和游客带来很好的便利的方式呢？就是通过铁路运输，便捷、高效、成本低。

　　高铁不光在旅游上有带动，其实在经济上的带动更大，未来的发展高铁能带动整个商圈甚至整个城市、整个区域的发展，甚至能代表泛区域的发展，我们讲河北的发展就是这样，京津冀战略发展区，甚至东西部的经济发展区，都是可以由高铁枢纽来带动的。高铁未来的发展，中国给未来一个很好的发展模式，中国人多，人的理念和观念也在转变，所以在高铁的发展中，在未来的发展肯定会起到一些我们想不到的核聚变的作用。铁路商圈、高铁商圈未来发展的模式现在还没有完全成型，我们想类似于光耀东方，包括西客站的商业，给全国树立一个榜样，做一个创新。

　　我也参加过其他方面的城市的战略发展，有些高铁在布局上非常超前，远，没事，我们未来发展有一个中心点，从老区向中心城区发展，就要看大中城市和中小型城市如何把它充分利用上，如果单纯做高铁作用是不大的，如果从高铁对整个城市的发展上，前期规划和战略定位上，这个高铁建设就是有意义的，所以对高铁我们的认识上要从全局、战略的高度安排，从国民经济上去安排，从民生上去安排，从经济发展上考虑。我希望铁路部门的思路应该更加宽广，引进的思路也应该更为大胆，希望咱们以后能够通过光耀东方这种沙龙能多谈一些，因为今天时间非常紧，有很多东西展不开，一旦成为一个系列去谈，从几个功能定位、战略定位、未来发展的影响力上，要真正谈的话，给整个北京市、给我们国家和相关部门提出很好的建议，给我们的商业地产商对于商圈的发展给一个全新的想法和思路，未来从整体上讲，从高端、前瞻、整体规划上的发展，为我们国家的发展起一个很好的带动作用，千万不能说想到哪儿做到哪儿，零碎的发展也不行，而且也不是孤立发展。以城市的角度，以奉献的精神来发展城市。对我们目前来讲，我们的政府、职能部门、开发商如何有效统一的发展，形成一个大的产业发展战略，使人们看到未来五到十年甚至未来发展中的宏伟规划，才能全民步调一致，才能取得胜利。谢谢。

　　主持人：谢谢沈秘书长。刚刚秘书长讲了一个名词叫“核裂变”，我想高铁对中国铁路或者中国城市的影响，大家都不能低估它的影响力。以上的专家们对铁路的发展、核心城市区等等都做了很多的解析，对于光耀东方寄予很多的期望。我想最后请李总对产业的定位做一个简单的介绍。

　　李贵斌：谢谢大家。光耀东方广场 (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索) (论坛 相册 户型 样板间 点评 地图搜索)这个项目，运营得还行，刚才讲西客站整个整体的商业也要往上提升，跟高铁效应有很大关系。我们公司也要计划在周边连同政府投资上亿资金，把这里的景观、雕塑等等进行一下升级，这是一个情况。再一个情况，20万平米的综合城市体，由一个10万平米的商业公司持有，无论它的装修标准还是服务都要抓上去，这个项目在这个区域里要进一步起带动的作用。

　　从目前的情况看，这个综合体有45000平米的写字楼，来了很多知名的大企业、大集团，像新华社、网络电视台、手机电视台等等入住这里，外面还有一些小商小贩，但这是城管的事。目前科技发展，一方面提到高铁，再就是新媒体和网络，这一块对经济的拉动也很大，由于这是一个商务性的城市综合体，更大程度上像以新华社网络电视台、手机电视台为代表的新媒体，还有电子商务，还有以湖南电视台北京办事处为代表的地方电视台的办事处也入住，对整个商业的提升肯定会起到很大的帮助。谢谢大家。

　　主持人：谢谢李总，刚才提到大家可能传统的认为火车站商圈的氛围环境并不像北京的一些商务区那么好，但是我想火车站商圈伴随着高铁的发展，效率的确会很高。

　　首先高铁的发展最大程度地缩短了跟周边城市之间的时空距离。另外，一个商圈周围一到两小时商圈的覆盖人口几倍的增长，坐高铁的这些人群出现了更多中端或者中高端的群体，意味着高铁增长的同时，消费能力同时也得到很大的提升。旅游市场也是这样，更多的人有钱了之后，从过去到处瞎溜达看景观，变成了来到一个城市度假旅游，会出现更多的消费。总之从以上的各个因素来看，大家需要关注高速铁路带动的火车站周边商圈的发展价值和潜力。

　　接下来只能跟大家说再见，感谢各位嘉宾。谢谢大家！