从被成为“中国SUV元年”的2003年发展至今，除了在2005年的“黑五月”市场稍挫外，SUV车型在国内市场一直顺风顺水，2009年更是随着车市整体大潮汹涌澎湃了一回。即使目前在轿车市场降温明显、众多生产厂家进退两难之际，SUV市场仍然发展稳健，但这种态势是否会出现变化？一直在销售数量上占据领先的自主品牌SUV是否可能落后于合资品牌？“产品力”与“营销力”那一个会对这一车型市场产生更大的影响？应该说，诸多变数已经悄然出现了。

   首先，我们还是以数字说话：根据中国汽车技术研究中心的研究报告，国内SUV1-6月份累计产销量分别为42.49万辆和37.39万辆，同比累计分别增长100.08%和87.06%。至少在6月底前的SUV市场，自主品牌仍占据市场主力地位，从销售总数量看，合资品牌面对国产SUV的激烈竞争还难以与之抗衡，这大抵是上半年SUV市场的概况。

   再看一下近期的销售数字：7月国内市场SUV共销售10.97万辆，与6月份相比小幅下滑1.57％，与去年同期相比，增幅高达86.63％。除整体数字有变，更值得注意的是：东风本田CR-V继续保持冠军地位，但亚军、季军均已被其他合资车其产品代替。一句话——刨除纯利润因素、即使自主品牌引以为荣的绝对销量，也已面临合资品牌的挑战。8月份统计数字尚未完成，但笔者相信，在国家接连发布“节能车补”名单后，面对不受支持的SUV车型，某些自主品牌很可能因利润的降低（销售数量减少直接带来的后果）与“补贴”的合力作用下降低这一车型的投入热情。其直接的后果就是一旦合资品牌在数量上占据优势（利润更不用提），则面对险峻的整体车市形势，自主品牌最不希望看到的“马太效应”是完全可能出现的。

   同时值得深思的是：除长城外，自主品牌SUV地域限制过于明显，“根据地”过于狭小，这就直接导致具有品牌忠诚度的客户数量有限，品牌影响力难以发挥。合资品牌产之所以能够在近期组织起有效“反击”，重要的原因之一就是对于自身品牌占绝对优势区域市场的苦心经营。例如一汽丰田RAV4，

年初因丰田召回门受到相当挫折，但在东北三省和内蒙地区的相对销售优势，为其近期的销售反弹后起到了一定的作用。

   东风本田CR-V对于“口碑”的重视所带来的销售业绩回报作用很明显。以“巅峰之上 V动我心”这场声势浩大的市场营销活动为例，说到底其宣传的重点内容基本在以往的宣传方式中早已令人耳熟能详。但所谓的“达人选拔”充分利用了网络，让公众参与更加公平迅捷，因此仅在数月时间内，参与者已以千万计，在竞品激增、车市发展放缓的7月份其仍能已超出亚军近一倍的销量坐稳冠军宝座，就可作为活动收效的一个例证。

   总之：在国家已经明确对节能车型的支持后，作为油耗偏高的车型，SUV起码在舆论宣传上要另辟蹊径才好。“靠天吃饭”的日子很可能结束，无论是长城的“中国车、长城造”还是东风本田的“达人选拔”，都已显示了未雨绸缪的智慧。(本文专供新浪，未经允许不得转载）