今年银十：降价促销能激发出多少购买热情？

　　前两天成都附近德阳的一个朋友从QQ上发来个信息，说现在车价大跌，车不值钱了，能不能帮他儿子物色辆两万元以下的促销轿车，并请笔者帮着打听或找关系，看还有没有更划算的。笔者看到之后觉得是啼笑皆非，回信说近来虽然车市大跌，但是作为机电一体化的科技产品轿车，目前无论是合资企业或者说自主品牌的产品，再怎么样跌也不会被当成青菜萝卜来卖。无独有偶的是，也就在去年的国庆节前后，不少的朋友焦急地打电话来问能不能帮忙插队买辆中级车，因为看样子不迅速的出手，翻过年后会更难买。

　　于是笔者甚为不解的是，虽然我们车市的重心向私家车转移的时间只有几年，但也不至于说现在要买车的人都是车盲，但在买车的动机方面常常让人大惑不解。也就是说，人们买车的动机并不是出于自己对某款车辆的真实爱戴和需要，而只要是车价涨了便要去抢购，唯恐错失了机会，一定要抓（抢）一辆到手才安心。而只要车价一跌车便不存在按值论价一说了，此时的购买动机完全是依降价促销的力度而定。所以拥有一辆车好像要考虑的不是它对自己来说具有多少使用价值和玩味，而是此时买了要吃亏，抑或是此时买了要占便宜。

　　其实我们的车市之所以像打摆子，要么搞点饥饿疗法待价而估，要么大力促销打价格战相互“烂市”，为什么极少走成一种平衡发展的态势呢？消费者的消费心理不成熟固然要占主要的部份，但是商家们对于车市的过度投机，也正是造成了消费者不能以一种理性的心态来对待自己的消费需求，而是在一种追涨杀跌的浮躁心理作用下，非理性地来选择乘用车产品。在这样一种于厂商和消费者都不利的背景之下，厂商难得对市场的真实走向作出判断，而消费者难得对自己的真实需求进行分析，于是所谓的畅销车型通常寿命很短，在一轮又一轮的抢购和砸市中，车商与消费者可以说是两败俱伤。

　　一年一度的国庆节长假又到了，所谓的“金九”的大限将过，而“银十”的佳期将伴随国庆节长假而至，所不同的是，今年的这个“银十”是在一片降价和促销的喧哗声中进行的。在近期的各种媒体上，到处是“跳楼价”加“大礼包”。在价格最为敏感的中级车部份，随着标致307、福克斯等一批车型涌跃地破了十万大关，入门级车型也纷纷响应，其中的夏利A＋两厢更是创出了23900元的促销价。至于说相当于车价百分之十到二十以上的大礼包比比皆是，不要说是让新上手的消费者眼花缭乱，就是让老车主们让会发生心智上的“漂移”。

　　在这样的情形之下，人们对车辆的价值观也发生了“漂移”，消费者不知道自己到底该买车什么样的车，而商家亦不知自己苦心经营的市场、自己所拿手的畅销车型，究竟会不会在这样的喧嚣声中被毁于一旦。但是纵观若干年来的中国车市，也就是在这样大起大落中走过来的。当然品牌意识在现在的消费者当中逐渐建立起来了，在降价大潮中也还是会有一些价格坚挺，不随波逐流的车型存在，但是在一种为降价大潮所引发的“大洗牌”之中，人们对自己的真实需求和品牌价值，又要来一番重新的审视和定位。

　　大假促销对走量是非常必要的，也是一种屡试不爽的必要手法，只是不要造成一种恶性竞争的态势。否则乱了市场是可怕的，而乱了消费者的价值观与心智，到头来将对谁都不利。

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