文/余德进
　　被称为拉力赛车界“圣战”的2011年达喀尔拉力赛已于日前结束，“中国军团”在艰难异常的戈壁滩上书写了新传奇，代表长城哈弗SUV龙腾车队征战的周勇第22个冲过了收车台，是本次中国军团中的最好成绩，而首次参赛的周远德名列第31位，江耀桓、刘昆分列第40、42位；摩托车组苏文敏第69，卡车组李阳第26。
　　达喀尔不仅仅是降龙伏虎的勇士们表演的舞台，也是各大汽车厂商展现实力、“品牌争锋”的舞台。前十年是法国雷诺、标致、雪铁龙“竞相开屏”的时代；中间十年则是三菱“一花独放”的时节；近两年三菱势微，达喀尔成了大众“逞威”的天下。
　　达喀尔的历史，可以说就是国际制造商的兴盛史。已晋升全球汽车业界老大的德国大众，在产销量上骄视群雄，在达喀尔上依旧雄霸一方。
　　中国自主品牌代表长城、奇瑞这些年驰骋达喀尔，同样是中国汽车工业发展的一个缩影。据悉，2010年中国汽车产销量将突破1800万辆，成为世界第一大汽车市场。受益于中国汽车工业蓬勃发展，自主品牌已在国内赢得“三分有其一”的市场。
　　过去的6年，中国自主品牌市场占有率、竞争实力在不断提升，但在达喀尔我们的成绩却一直在前30名徘徊。就像一位赛车媒体人所说的那样：在持续8年的达喀尔征程中，“如果说过去证明我们来过，现在，该拿出本领证明我们能走得更远。”早些年日产帕拉丁两度杀入前20，在这届达喀尔拉力赛上长城哈弗SUV龙腾车队也将中国军团成绩刷新到22位，一举刷新自主品牌征战达喀尔的最好成绩。其中，哈弗龙腾战车更有赛段成绩冲向15、12甚至超越大众车队的卫冕冠军赛恩斯，可以说中国军团已经交出了一份满意的答卷。
　　达喀尔是自主品牌的试金石，同时，笔者也担心它或将成为绊脚石。自古以来，不管是F1还是房车锦标赛等任何赛事都提倡重在参与，淡看胜负。只要登上达喀尔就能胜利，参与达喀尔的每一个人都是英雄。相对于名次和成绩，敢于挑战和拼搏的精神和勇气才是最珍贵的。哪怕不能拿到自己满意的成绩，但只要你们坚持了，就是英雄。从参加达喀尔越来越庞大的中国之队到中国自主品牌争先闪耀在世界舞台上，这都是对中国汽车发展的肯定。长城汽车正是领略了达喀尔的精神，达喀尔在于坚持不懈的追求突破这和长城汽车“每天进步一点点”的发展理念很相似。经过达喀尔检验的哈弗SUV在国内市场连续8年销量第一，同时又在国外获得欧盟认证销量看涨，品质成就口碑。只有不断提高的自己的实力，才不会担心被对手打垮。这种精神应该是自主品牌从达喀尔赛场上回来之后得到的最重要的收获。
　　艰苦卓绝的达喀尔拉力赛是展现品质，提升品牌含金量的舞台，是自主品牌汽车品质的试金石。现在我们还距颁奖台有一段距离，但品牌塑造不是一蹴而就的事。
　　汽车运动的风靡是件好事，但笔者担心的是国人会受到误导让达喀尔热成为自主品牌发展的绊脚石。为了比赛而参加比赛，于是乎大家胸间猛然间都有了些许“豪迈”的感觉，感觉自己在完成一件“大事业”。要知道达喀尔不过是一场汽车赛事的较量，莫让达喀尔成为自主品牌汽车不断发展壮大的绊脚石，笔者希望汽车品牌在不断壮大发展过程中能涌现出更多像长城汽车这样务实的企业，打造更多像哈弗这样的品牌，不要仅仅为了跟风而大肆用达喀尔做表面文章，那么不光是达喀尔或者还有更多的绊脚石呈现在自主品牌面前。（文/余德进）