达喀尔赛场：中国车企每天进步一点点

    ——“如果这个趋势继续下去的话，我们将要考虑建立一个中国食堂，专门设一场用汉语开的例会。”——达喀尔组委会主席拉维尼语。

    拉维尼指的趋势是什么呢？是中国军团的参数人数太多？多到需要专门的食堂？还是中国力量很强，需要特别重视？记得达喀尔拉力赛创始人泽利•萨宾曾经说过，达喀尔“对于参加的人来说，是一项挑战；对于没参加的人来说，是一个梦想”。是啊，自从中国车手2003年首次将梦想变成现实以来，中国元素就不断挑战达喀尔，从职业车手到老板车手，从合资去汽车到自主品牌，从汽车到摩托再到卡车，从人少车少难完赛到人多车多成绩好……中国汽车品牌艰难但却执着地走在希望的道路上。在达喀尔这个地球上最艰难最残酷的汽车赛事上，中国车企收获成长、不断上进，每天进步一点点成为现实写照：

中国元素：从单打独斗到集群爆发

    如果说2003年中国车手在达喀尔赛事还是单打独斗、孤立无援的话，那么仅仅8年后，中国元素就在达喀尔集群爆发了：2011年达喀尔拉力赛是中国车手参赛以来中国群体规模最大的一次，我国共有长城哈弗龙腾车队、奇瑞威麟双星车队、成都农商银行车队、云南红河雄风车队以及摩托车组的金城摩托车队和以个人名义参加卡车组比赛的李阳、郭宏志这样一个庞大的参赛阵容，超过10名选手和数十名工作人员。努力终有回报，中国自主品牌的进步有目共睹：

    周勇驾驶哈弗龙腾赛车以总成绩22名领跑中国军团，同时也将自主品牌征战达喀尔的最好成绩提升一个台阶。要知道在13个赛段中，372号龙腾战车更是突飞猛进一度将赛段成绩冲至13名，超越卫冕冠军赛恩斯紧跟大众宝马等夺冠车队。前三个磨合赛段过后，周勇驾驶第二代龙腾战车开始凸显长城“每天进步一点点”的形象，从超越61辆车到总成绩上升44名再到冲进15、12，再稳着节奏跑到领跑中国军团再到超越卫冕冠军赛恩斯。每个赛段哈弗龙腾车队都在进步成为本届达喀尔中国军团中最大的亮点。

争夺发言权：自主品牌，自力更生才是硬道理

    我们知道，达喀尔这样的国际汽车赛事绝不不仅是驾驶战车风驰电掣的勇士们表演的舞台，更是各大汽车厂商充分展现实力、品牌技术争雄的舞台。自主品牌为什么要去达喀尔？很简单，达喀尔无疑就是各大汽车品牌的演武场与检验场，长久以来，由于达喀尔赛道的艰难和对车辆的摧残，只有几个实力雄厚的国际汽车品牌能参与，如果能在达喀尔取得优异的成绩，岂不正是证明了自身的实力？当然，也只有那些真正拥有自我技术，具备自主研发核心竞争力和自主品牌的企业才会有参与这类赛事的持久动力。

    反观达喀尔的历史，其实可以说就是国际制造商的兴衰史——作为由法国人创造的疯狂赛事，达喀尔的前十年无疑是法国雷诺、标致、雪铁龙你争我夺的时代；中间十年则出现了三菱“一枝独秀”的情况；近两年三菱式微后，达喀尔则成了大众称霸的天下。而接下来呢？自主品牌敢于应对这最困难的挑战和考验，足以看出自主品牌对自身品质技术的信心。中国汽车又将占据怎样的位置？

    反观中国车企征战达喀尔的历史，又何尝不是中国车企逐步成长的历史？以奇瑞、长城等为代表的中国自主品牌企业，不仅在国内各自领域占据市场的主导地位，不断向上冲击，开拓海外市场的愿望也与日俱增，艰苦卓绝的达喀尔拉力赛无疑是展现品质，提升品牌含金量的最好舞台。上文谈到的哈弗SUV龙腾车队，就来自2002年才开始制造SUV的长城，虽然起步晚但由于拥有核心技术厚积薄发，到今天已经连续8年销量领先，扛起自主对抗合资SUV的大旗，并且在海外市场不断拓展延伸，获得欧盟认证、远销南美市场冲劲十足。与此同时，2006年投身国内各类汽车越野赛，并逐渐成为国内场地、长距离越野赛的“双料冠军”，真可谓后发先至。这样的底气也让他们在2010年勇敢征战达喀尔，并于2011年再次参赛，就赛事进展看此次成绩将会不错。榜样的力量是无穷的，达喀尔，长城、奇瑞、金城之后，后续的中国脸孔将会不断涌现……

    正如同2010年产销超过1800万辆再夺世界第一的中国车市对世界车坛产生深远的影响一样，在国内市场“三分有其一”的中国汽车品牌在达喀尔赛事上集结并努力赶超，充分的体现了中国汽车工业的成长和进步，以及对汽车业发言权的争夺。可以预见的是，中国车手和他们背后的中国车企必将从达喀尔到世界车坛创造一个又一个奇迹。

当然，终点之前的每一步，都是在路上。在希望的道路上我们理应每天进步一点点。

笔者语：由于种种原因，海哥休息了一段时间没有写博，有朋友问，真不好解释，其实大家也都知道。但此次中国军团在达喀尔的进步，让笔者不由又动了念头，加油，中国车！加油，中国人！

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