2010年的最后一周，上海大众宣布其成为继上海通用之后，国内第二家年产销量突破100万辆的乘用车企业，这也意味着上海大众12月的单月销量也突破了10万辆大关。昨天，上海大众发布了2010年12月的新车销量信息，在2010年的最后一个月中，上海大众新车销量达到了102317辆，全年累计销量为1001355辆，位列去年国内乘用车销量第二位。
在2010年的最后一个月中，国内乘用车市场的销量也因为购置税优惠即将取消、部分城市限购措施的出台而“透支”了一部分市场需求。12月上海大众依然有五个车系的单月销量在一万辆以上，其中环比表现最为抢眼的，是斯柯达晶锐（7068辆），这款销量在去年最后两个月中销量节节攀升，从三季度的月均3000辆左右，一路上涨至去年12月的7000辆，并超过了新老Polo组合（6933辆），成为当月国内合资品牌A0级两厢车的销量冠军。新Polo上市后，同平台的斯柯达晶锐性价比显著提升，这也成为其在今年12月热销的一个重要原因。
在中级车这一细分市场上，上海大众在12月取得了相当不错的销量环比增长，无论桑塔纳志俊（12980辆）、新领驭（11447辆）还是斯柯达昊锐（5971辆）的销量都出现了较大幅度的增长。从全年的累计情况看，桑塔纳系列两款车型的年销量依然保持在21.3万辆的高水平上。帕萨特新老领驭的月均销量也在1.1万辆以上，随着今年上海车展期间上海大众新一代帕萨特（NMS）的发布，这款基于B5平台改进而来的领域系列车型也将逐渐淡出车市。
斯柯达昊锐全年的累计销量为4.2万辆左右，月均销量水平仍不乐观。不过在今年的最后两个月中，斯柯达昊锐的销量增幅明显，如果明年的月均销量水平可以进一步提升至6000-8000辆的话，斯柯达品牌在中国市场的整体形象和产品结构都将得到明显的提升和改善。在未来的两、三年内，斯柯达品牌还将在中国市场推出两款全新的国产车型，分别是紧凑型SUV和一款本土化的入门级紧凑型轿车，除此之外，斯柯达品牌也将引入包括明锐旅行版在内的一些进口车型，这些车型都将进一步完善斯柯达在国内的产品线，未来三年斯柯达品牌在国内的销量增长潜力不容小视。
紧凑型轿车方面，12月明锐（12762辆）和朗逸（24286辆）的市场表现都较为平稳，朗逸凭借着月均两万辆以上的市场表现，成为2010年上海大众单一车型销量冠军，并终结了桑塔纳系列多年来的单一车型销量垄断地位。本土化产品在销量上的成功，也加快了上海大众推出本土化产品的步伐。随着今年新一代帕萨特（NMS），明年新一代桑塔纳等车型的陆续上市，在上海大众的销量结构中，本土化产品所占的比例将会进一步提高。
明锐在2010年的表现可谓完美，全年11.45万辆的销量在国内中高档紧凑型轿车市场上也处于领先水平。作为斯柯达品牌进入中国市场的第一款车型，明锐不仅为斯柯达品牌带来了上市初期的宝贵销量，也为这一品牌培育了第一批忠实的客户，同时斯柯达品牌的性价比优势也逐渐从明锐扩展至晶锐和昊锐。
新途安上市后，上海大众并未在12月的销量报表中将新老途安区分开来，不过12月途安的销量还是出现了难得的环比增长，1550辆的销量也与这一细分市场的实际需求相吻合。新途安改进和优化的重点在动力总成上，笔者预计随着1.4TSI发动机和DSG组合在国内市场美誉度的逐渐提升，途安的潜在消费群体也将有望水涨船高。
4231辆？没错，上海大众途观在2010年的最后一个月来了个销量急刹车。今年途观的累计销量已经达到了七万辆，基本完成了年初制定的销售目标。途观在12月的销量下滑和上海大众的产能分配有关，相信途观的单月销量会从今年1月起恢复正常水平。目前终端市场上，部分车型的售价已经所有松动，这也意味着途观上市初期的需求已经基本释放完成。
新Polo终于在2010年年底如约上市，主打年轻消费群体的新一代Polo未来的市场潜力不容小视。今年Polo两厢版车型累计销量约为6.68万辆，月均5500辆左右，随着新Polo的产量逐渐提升，笔者预计明年Polo两厢的月均销量水平将维持在6000-7000辆之间。相比之下，由于市场需求较为稳定，将在明年陆续推出新款的三厢版和Cross版Polo的销量预计不会出现较大的波动。
相比之下，年底销量突然发力的斯柯达晶锐的风头甚至盖过了新Polo的上市。今年12月斯柯达晶锐的销量达到了创纪录的7068辆，超过了Polo两厢版车型，成为国内这一细分市场的最畅销车型。新Polo上市后，较为坚挺的售价也凸显了同平台产品晶锐的性价比优势，笔者预计在2011年内，斯柯达晶锐的销量将会比去年增长不少。新Polo和晶锐也将给其它合资品牌A0级小型车带来更大的竞争压力。
济仁小评：继上海通用之后，上海大众成为中国历史上第二家年销量突破100万辆的乘用车制造商，2010年中国汽车消费市场的持续增长，也成就了这两家汽车制造商的百万年销量梦想。和过去的两年相比，2011年的国内汽车市场竞争可能会进一步加剧，不同厂商旗下产品之间的销量差距也有可能进一步加剧，无论对自主品牌还是合资企业而言，2011年都是最难以琢磨和判断的一年，但毫无疑问的是，2011年将会是细分市场竞争较为激烈的一年。
作者：童济仁
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