那惨烈的画面，那已经被撞得不成形的校车，无言地诉说着这不幸背后的更大不幸——近几年来，随着各地乡村学校大规模撤并，农村孩子上学离家越来越远，在遥远的上学路上，因缺乏交通工具而造成的安全隐患其实随处可见。上学路上，孩子们有的披星戴月、跋山涉水，有的租用农用车，甚至报废车改装后就成了“校车”。安

全无从谈起，上学途中群死群伤事件不断发生。家庭的幸福在校车里，国家的“未来”在校车里，当血的事故再次发生，我们必须痛定思痛：必须尽早为孩子们配备经得起撞击的校车！

　　国内一些发达地区已经开始配备校车，一部分孩子已经先坐上了校车，但必须承认，所谓校车并非一个名称或概念，不是可以拉学生的车就能够称之为校车，涂上了特殊标志的就一定是校车。校车，是有严格技术标准规范的特殊产品，国家也已颁布了专门的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》。去年底，湖南衡阳一辆校车坠河，14条鲜活生命消逝，当时的所谓校车就是一辆改装的农用三轮车。有数据显示，国内投入使用的校车中，符合标准的可谓凤毛麟角，截至2009年，专业校车在国内实际销售量不足1000辆。是生产能力不足吗？就在几个月前，一家国内大型客车企业向沙特出口3000辆校车！是没钱配备吗？的确，一辆标准校车的造价和养护费用，都要远高于普通车辆，这成为一个很现实且棘手的问题，但正如被网民称赞的拥有“最牛校车”的浙江德清，其主推者在一次电视节目中曾一针见血地指出：校车问题不是钱的问题，“不是做不做得到的问题，是想不想做的问题”。

　　有人测算过，大约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，专业校车的市场容量将超过100万辆。如果就以拥有“史上最牛校车”的浙江德清为例，其购车投入2000多万元，每年养护费500多万，全国两千多个县，第一年总投入六七百亿，即便投入翻一倍，基本相当于公车一年的总支出。从财力上讲， GDP 已经雄踞全球第二的中国，已然有了补齐教育短板的实力，但此时此刻，不得不提及的是，自上个世纪90年代承诺“到本世纪末教育经费占财政收入的4%”，却一再落空，至今“欠账”超过1.6万亿。而本已严重不足的投入又过分注重高等教育而忽视初级教育，重视城市而忽视农村，似乎就是忘记了一个最初的承诺：再穷不能穷教育，这承诺，应是包含着给孩子们一辆最安全的校车吧。

　　“校车”一次次成为易碎品，是教育投入欠账的一个缩影。如果一再欠账，真正的校车就无从诞生，没有真正的校车，黑校车就必然露头，就一定在陡然间以一种石破天惊的方式让整个社会深度震惊，而这个代价之惨烈，无以复加。