“目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。”2010年12月，在北京召开的第七届世界高速铁路大会上，铁道部总工程师何华武一连气用了“五个最”。

　　中国的科技真的有这么先进么？中国的经济真的有这么发达么？中国对于高铁的需求真的有这么强大么？

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　　中国的高铁建设具有无法模拟的独创处，其中最为核心的一点是 “拳头效应”，即铁道部将全国铁路市场集中统一，作为技术引进的谈判砝码。

　　作为买家谈判的时候，铁道部的买方市场垄断或许会给我们带来一些实惠，但是，垄断了全国铁路市场的铁道部在高铁的建设中是否考虑到投入和产出的问题呢？如果高铁的建设中投入了大量的资本，但是又无法获取相应的经济、社会利益，这不是资源的浪费么？如果是私营企业出现了这么大的浪费，它是要面临破产的风险的，但是我们的铁道部会破产吗？

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　　截至2009年底，铁道部铁路债、短期融资券、中期票据存续期内每年需要分别付息130.93亿元、4.31亿元、21.51亿元，合计156.75亿元。再加上银行贷款利息，2009年需要支付的利息就在400亿元以上。而随着日后债务融资的巨额增长，预计铁道部的债务利息费用很快就要超过1000亿元。

　　这是2009年的数据，光是利息费用就是千亿之巨，那本钱还要么？万一还不上怎么办？铁道部门又不会破产，让银行做坏账处理？然后银行没钱了又去股市巨额再融资？股市果然是个圈钱剪羊毛的好地方。要么就多印点钞票通胀再厉害一点，把那些个账务都胀掉？