拯救长安福特，光靠新蒙迪欧是不够的
黄少华
3月17日，长安福特新蒙迪欧致胜在中国大陆地区正式上市，此次上市的新车共有3种排量8款车型，售价为16.98万-25.58万元。
与一般的改款车型不同，新款蒙迪欧致胜最大的亮点在于采用全新的动力系统，EcoBoost发动机和PowerShift双离合变速箱，再加上极具运动性的底盘，使这款车在动力方面和操控性方面得到了很大提升。新动力组合的蒙迪欧致胜GTDi 200车型搭载2.0T发动机，最大功率203马力(149kw)，最大扭矩300N·m。而GTDi 240车型的最大输出功率240马力(176.5kW)，最大输出扭矩340N·m，官方公布的百公里综合油耗则为7.9升。
性能方面的大幅提升，再加上颇具竞争力的价格体系，让新款致胜受到了多方关注。甚至有人断言，新致胜推出后，将成为一汽大众迈腾、广汽丰田凯美瑞等主流中高级车型强有力的竞争对手。那么，新款致胜能否取得成功呢？长安福特能否借此翻身，一改慢热的局面呢？
7年磨一剑
从2004年，蒙迪欧就以“世界车”的概念在中国市场上市，至今已有7年时间。事实上，当初蒙迪欧上市的时候，长安福特也寄予厚望，希望通过这款“世界车”一炮而红，打响品牌。由于极具竞争力的价格，蒙迪欧上市后销售火爆，甚至一度加价。然而，由于后劲不足，蒙迪欧不到半年时间就开始降价了，彼时，雅阁仍“供不应求，加价不止。” 降价后，蒙迪欧的市场销量仍难以攀升，可以说完全淡出中高级市场主流车型范围。2007年，心有不甘的长安福特推出全新的蒙迪欧-致胜。在上市仪式上，长安福特马自达汽车销售公司总经理何骏杰称：“我们对全新蒙迪欧-致胜在中国市场的前景充满信心。‘致胜’这一中文后缀名的诞生，预示着我们的产品将在不久的将来，在中国旗开得胜，赢得精彩的开局。”
在蒙迪欧致胜的豪言壮语中，我们看到了长安福特的焦灼。对于长安福特而言，致胜的成败，不仅关系到福特在中高级车市场的竞争力状态，更关系福特品牌今后在中国能否再上一个台阶。然而，遗憾的是，致胜并没有让长安福特在中高级车市场上“旗开得胜”，尽管售价厚道，各方面参数也不错，但中国消费者对它并不买账。上市仅半年，蒙迪欧致胜的市场价格再次一路下滑，最低降至15.98万元，被戏谑为“跳水冠军”。与雅阁等热销车型动辄上万辆相比，蒙迪欧致胜的月均销量还不足4000辆。
对于长安福特来说，搭载全新动力总成的新款致胜能否改变老款致胜的困境，不仅是提升品牌形象的关键，也是企业能否取得成功的重要因素。从有利的方面看，大众凭借“TSI+DSG”动力总成，上下通吃，全系车型供不应求；从不利的方面看，老款致胜性价比如此之高，却依然无法得到中国消费者的认同，可见品牌的影响因素非常大。更何况，如今整个中高级车市场竞争已经更加激烈。
长安福特还有没有机会？
尽管在金融危机面前，福特是美国“三大”中表现最为坚挺的。但在中国市场，福特却一直不温不火，从2003年1月首款产品嘉年华下线至今，在长达8年的时间里，福特在中国市场仅投放了嘉年华、福克斯和蒙迪欧三款车型。从2005年至今，长安福特竟然6年没有全新国产车型。无怪乎长安福特被东风日产、北京现代等后来者反超，逐渐落寞为边缘企业。
去年，福特汽车在中国市场全年总销量为58.2万辆，同比攀升40%。其中，长安福特的全年销量为31万辆。但与福特在全球市场的影响力相比，福特中国却显得有些黯淡。就市场份额而言，去年福特在美国市场份额达到16%，实现了自1993年以来市场份额首次连续增长，分别比2008年和2009年增长了2.2%和1.1%，并超过丰田成为第二大车企。然而，在中国市场，福特的市场占有率还不到3%。
事实上，即使福特自己也承认，在华表现有些车后腿。为了改变这一局面，无论是长安方面还是福特方面，都表示双方将加大投入，加强合作，做大做强中国市场。长安福特马自达汽车公司执行副总裁罗明刚在接受记者采访时表示：“今后，福特将加速在中国市场的战略布局。在2013年之前，将投放4款全新品牌的车型。”
“跟通用等对手相比，福特进入中国的时间比较晚，这决定了我们的起点不一样；此外，福特的发展战略也比较保守，这导致了在中国市场的现状。”何骏杰也坦言，福特汽车在中国市场不尽如人意的表现，跟福特进入中国时间较晚和保守的战略有关。“此一时彼一时，现在是我们把整个车型引入到中国的时候了。”
业内人士分析，福特一直没有摆正自己的市场定位，投资小、车型少，导致战略决策迟缓、人才本土化滞后以及新产品技术引入脱节等问题。如今，福特终于意识到自己的问题，并开始着手改变。福特内部人士透露，福特已经对未来3至5年的时间，制定一套更加激进的中国发展目标，规划细节不久就将公布。
正所谓“亡羊补牢，为时未晚”，那么，作为迟到者的长安福特还有机会么？
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