昨天出现全国范围的“盐荒”。而众人抢购食盐的逻辑是：日本核泄漏——海水污染——海水产盐——未来食盐将有核污染——先购买储存。这一“逻辑”推敲起来漏洞太多，然而对于生长在这个连婴儿奶粉都不能保证、而且主管副总理（四个！）都“不好意思”的国家里的升斗小民而言，如果还想自保，他们又有什么选择可言呢？去听那些“汶川地震是唐山地震余震”类的专家的高论么？！

“各司其职”本是正常的事情，在各司其职的前提下恪尽职守，社会总的来说就不该出大乱子——即使面对超级的自然灾害，公民也可以做到淡定，可如果你不幸处在一个把“摇号”作为管理城市问题的法宝、把事后解释作为推卸责任的妙棋、把代表的身份而非提案作为焦点的社会里，那么你即使面对一场小小的风波也只能是“蛋疼”而非“淡定”——当然，在有关部门的要求下，你还得忍着蛋疼装装淡定的。

“有关部门”是很大的一个部门，你懂的。比如，比如非典当然是天灾咯，可是你吃到含水银的多宝鱼、苏丹红鸭蛋、纸壳包子，你当然不认为这是“天灾”，你愤怒了，但有关部门会告诉你这其实都是个别的现象，抓一抓就没咯。于是，三鹿便接着跑了出来：它在大陆横行无阻，结果还是在新西兰“鹿死海外”。有关部门还有有所动作的哦，比如那几个养牛的农民。

其实，有关部门一直都在动作，否则你交的购置税、车船使用税、燃油附加税。。。。岂不是白交了么？！哦，说到这我才想起来，锦湖轮胎的事情，有关部门就做得很好嘛！

 据另一个“有关部门”——交管部门统计，在中国，46%发生在高速公路上的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%。而一项统计数据表明，当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候，如果车辆遭遇爆胎事故，死亡率为100%。换句话说，高速公路因爆胎而引发的事故占事故比例的30%以上。至于“当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候，如果车辆遭遇爆胎事故，死亡率为100%。”这一条倒画蛇添足了——在国内的公路上，达到这一速度出车祸，无论什么原因死亡率基本都是100%。

国家质监局针对这些人命关天之事的作为如下：2009年5月，国家质监总局对锦湖和韩泰两大知名轮胎生产企业点名批评。时隔近两年，锦湖和韩泰身陷的“鼓包门”事件慢慢平息，但消费者针对汽车轮胎方面的投诉却愈演愈烈，所涉及的轮胎和汽车品牌范围更是逐步扩大。在上一个3·15年度，除了锦湖和韩泰，包括普利司通、米其林、固特异、佳通等众多知名的轮胎品牌皆有涉及，其中绝大部分为合资品牌。

OK!我们再来看另一个“准有关部门”的数据：根据中国橡胶工业协会轮胎分会的统计数据，2005年至2008年间，锦湖(锦湖轮胎)的综合销量超过7000万条。按照一般轮胎的使用寿命为5万公里左右，非运营类轿车的轮胎平均可使用4年左右来计算，考虑到出租车等运营车辆的轮胎耗费速度，以及被用作替换配件单独销售的比例，目前使用锦湖(锦湖轮胎)配套的车辆可能超过1000万辆。这个数字，相当于中国大陆2005年-2010年期间平均至少14个月的汽车总产销量。

三段文字结合起来，我们看到的是：对于一个驾乘人员生命关系最重要的汽车部件、一个正对口的职能部门、在长达5年的时间里、面对涉及全国的监管范围和以千万数量计的监管对象、面对层出不穷的消费者投诉，所做的居然仅仅是在2009年的“点名批评”！其后，“鼓包门”居然慢慢平息，可作为事件平息的同时，为何消费者的投诉却越演越烈？！质监局的所作所为到底是在“平息事件”还是在“监督产品”上体现了力度？！

很多人曾经质疑“有关部门”不是不作为，就是乱作为，其实这是不公平的，比如质监局，他们针对锦湖这样的企业，就既没在消费者民意汹涌时“乱作为”，也没在“鼓包门”被曝光后“不作为”。依照“有关部门”的行为规律，他们所做的恰如其分，难道不是么？！

最后弱弱的问一句：我们交纳的车船使用税里，有多少是给这个部门发工资的？！（本文专供新浪，未经允许不得转载）