近来很多情况表明，车市不是越来越好而是越来越糟糕，美国的三大已经濒临破产的地步更为明确，现在不仅仅是面临大额亏损的问题而是已经到了资金链濒临断裂的地步了。据消息称，最新公布的第三季度财报，通用又亏损了42亿美元，福特则亏损了29.8亿美元。比亏损更严重的是，两大汽车商现金流正出现枯竭！通用第三季度共用掉69亿美元现金，如今现金流仅剩162亿美元。福特第三季度用掉现金77亿美元，接近其现金总量的30％。据披露，克莱斯勒的情况有可能更为严峻。

        据乘联会发布的9月份汽车市场分析报告称，汽车和房地产均出现月度销量的同比负增长，对国民经济的影响十分巨大，将造成第三季度和第四季度国民经济的增长率较大幅度的下滑，决定了今年国内乘用车市场的增长率也仅有5-6%，如果加上出口的数量增长率会略高一点。因今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体还是负增长，国家促经济增长和扩大内需的系列政策已经开始小幅度的陆续出台，如放松银根和降息等措施，到明年下半年时会有明显的效果，国内汽车市场明年负增长的可能性不大，但增幅会很小，希望大家要有这个思想准备，明年的计划不要定高了。特别是对于今年年底和明年年初的预测非常不乐观，目前房价和车价还算稳定，但是房价是向下走的趋势，车价是向上走的趋势，优先买车成为必然。这么多的有利因素并不是国民经济和汽车市场的基本面发生了变化，因此10月的乘用车市场是负增长幅度减小或低幅度的正增长，而11月和12月份乘用车市场负增长则是毫无悬念的。

        从车展本身考量我们更不应该寄予过高希望，国内车展现在已经到了创新乏力，雷同的已经一塌糊涂。目前国内冠以“国际”字号的车展，不下十几个，大有非国际无以办车展一样的架势。那么这么多冠以国际头衔的车展都能名副其实吗？笔者认为除北京和上海的车展稍微神似一些，其他的都但是名不副实。一个个基本都是经销商促销产品的展销会，鲜有生产厂家参展。当然，我并没有否定车展一定就不要国际的，而是这么多国际的我们怎么认识，当然还有另一层就是我们的国内车展有多少能够走向国际成为国际顶级车展，我们也应该用发展的眼光看问题。毕竟我们的车展历史才刚刚起步，如同我们的汽车工业一样。话又说回来国际上的成熟车展乃至顶级车展也就那么区区四五个，我怎么也想象不到今后的某一段时间内中国就会出现若干个国际顶级车展而与国际上那些顶级车展瓜分市场。有是一定的，只是不会是所有冠以国际头衔的都会也是肯定的。