规划先行，新能源汽车正式启动

据报道，备受瞩目的“新能源汽车产业规划”即将公布，此举意味着我国的新能源汽车将会迎来真正的春天。

国家发展新能源汽车的决心和力度之大，自不待言。之前，虽然我们认定了新能源汽车的方向，明确了发展新能源汽车是大势所趋，只是面对来自技术层面、产业化、新能源与传统燃料汽车的转换、消费者认可程度等诸多难题，而不能统一筹措，甚至束手无策，一直处于调查、征求意见、酝酿之中。规划的正式推出，是一个重要标志，更是我们汽车产业发展史上的一个里程碑，不仅对国内，对于世界新能源汽车的发展都有显著意义。

无论从产业制造角度，还是从市场消费角度，人们更为关注的是新能源汽车的确切定义，优先发展哪种新能源汽车，相关标准的制定，以及技术上的解决方案，特别是在推动市场化之时的优惠政策等等问题。而这些正是之前困扰国内新能源汽车发展的关键性因素。尽管国家早就明确提倡发展新能源汽车，并在一些城市搞试点，大幅度补贴鼓励购买新能源汽车，但是由于上述问题不能落实，因而进展并不顺利，特别是私人消费这一块，应者寥寥，形不成良好的消费环境，亦缺乏强有力的市场导向。

对生产企业来说，虽然都表示要发展新能源汽车，但是它们仅仅是将其视作作秀的工具，新闻宣传的由头，而没有实质性的工作进展。表现之一，就是缺乏自主创新的技术和全新的新能源汽车车型。从中央到地方，再到企业，纷纷把发展新能源汽车当做响亮的口号，实际上只是做了一些概念性的形象工程。在这种条件下发展起来的新能源汽车，也不过是整个汽车产业中的小小点缀。

当然，一些有先见之明的生产企业都有准备，自主创新，投入研发新能源汽车，攻克技术难关，慢慢的有了较大积累。比如比亚迪汽车。虽然它们声称掌握了核心技术，推出了几款车型，能够做到产业化，但是国家在支持试点的时候却没有多少比亚迪生产的新能源汽车上路，尤其是私人购买的新能源汽车屈指可数。这到底是什么原因呢？难道汽车厂商不想把握机会，从中渔利？

年前笔者到比亚迪的深圳总部参观，其时已经推出了F3DM低碳版、e6纯电动轿车、K9纯电动客车等产品，可是相关负责人介绍说，当年其电动汽车也只有200多辆的销量。作为国内在新能源汽车领域有着领先地位的企业，这个可怜的数字是不可思议的。难道是产品太贵？国家对电动车的补贴有五万元，再加上深圳试点地方的三万元补贴，16.98万元的电动车只需要支付一半就够了。可是，事实上却没有卖出多少辆。是市场不好？而据他们说，消费者的需求并不少，订车都订不到。有需求，却不供应，真是个奇怪的现象。笔者发现，厂家似乎也不热衷于去开拓市场，加大销售。对于今年的销售目标，也只有区区的1000辆，好了在四五千辆的样子，非常没有自信。据笔者分析，有几个方面的原因。一是大环境，即对新能源汽车诸多不确定因素的忧虑，导致无人问津。二是生产企业，并没有把精力放在产品的生产和推广方面。据了解，比亚迪当时正在积极致力于储能电池、光辅电站等国际创新性难题的攻关研发，虽然在新能源汽车特别是电动汽车技术方面优势巨大，可是它更看重核能发展、未来的智能电网构想和规划。众所周知，比亚迪的铁电池项目已然成熟，而且是其竭力推广、主打的新能源。比亚迪没有去全力制造新能源汽车，非不能，是不为，而是参与了国内外的许多大项目招标，国内的比如国家电网、南方电网，据说比亚迪都是中标单位。有关负责人说得明白，此举是为了“抢资源”。很明显，比亚迪试图通过抢占上游产业，控制新能源的动力，从而为自己的新能源汽车争取主流地位，自然而然也将成为相关标准的制定者。

新能源汽车产业规划即将出台了，也意味着上述的一些问题已经得到了一定程度的解决，这让汽车厂商吃下了一颗定心丸。机会是留给有所准备的人地，像比亚迪这样的企业也将是首批受惠者。相信，有国家明确的产业规划，有优惠政策保障，生产厂商看到了未来，积极性也会随之提高，消费者的一些疑虑也会打消，多方促进，共同努力，我国的新能源汽车产业必将迎来蓬勃发展的时期，超过西方国家也不再是一句空话。

作者：车夫
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