日系车在B级车市场一统天下，已非一朝一夕。究其原因，既有像雅阁那样的先入为主、精耕细作，也有后来的凯美瑞、天籁，打得是价格便宜、量又足的牌。

德系车一直要分杯羹，无奈总有点不举。其不振的原因，官方非官方的文章已经有一摞，不需要再赘言。其实究其本质，B级本来也不是德系车最NB的领域。譬如大众，它的精华尽在捷达和高尔夫，帕萨特平台，相形之下，完全不能等同于雅阁对于本田的重要性。

以此来推，德系在B级车的弱势，其实也符合天理人伦。否则好东西都让你一个人吃了，这个市场还活不活？

北大众继续生产Passat B7，而南大众，继续捣鼓帕萨特。比起南北丰田、东西本田这些合资企业，还在绞尽脑汁分而治之的时候，大众的“一鱼两吃”的产品策略，算是一种创新,是汽车界的模子。很多人以为德国人古板拘谨，其实就大众对帕萨特的开发来说，并不尽然。

“新帕萨特”仍然没有办法去撼动日系车的领导地位，它上市的意义，主要还在于维持帕萨特在这轮的生命周期。或许，上海大众可以把帕萨特做成另一个“捷达”，另一个不死的小强。

从帕萨特身上，你也看到，短期内，大众不会真有太大的动力，去搞什么自主品牌。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)