最近有媒体发表文章认为：“日本制造业向中国转移显加速苗头，与以往不同，一直被日本视为高度机密并密闭起来的核心技术，部分或将随之转移到中国。”甚至有人认为，这次日本产业大转移将是促进中国产业结构优化与升级的有利外因。

　　但是机械工业联合会副会长张小虞告诉记者，日本在前沿技术方面一直都非常封闭，极少向别国转移高端或核心技术，虽然日本制造业局部地区在大地震中受损严重，但不到万不得已日本是很难将高端技术转移到中国的。

　　日本东北部是电子、半导体产业级中的地区，由于地震造成严重影响，工厂受到不同程度的损毁，造成停产，需要一段时间才能修复；地震导致交通中断，包括港口冲毁、高速公路毁坏，原材料供应受到影响，产品亦无法外运，影响了合同的及时履行；缺水缺电状况严重，企业恢复生产难度较大；地震严重影响了订单企业的信心，为避免风险，很多订单可能会转向其他国家和地区。

　　其实，日本是一个地震多发国家，这是地球人都知道的，由于日本制造面向全球，地震对日本各产业都有严重的冲击，这也是早有多次教训的，但是日本企业的心理是：再困难也要保住核心技术。日本是岛国，缺乏天然资源，国内市场也不大，因此就靠“一招鲜”来吃遍天下，如果没有了这“一招鲜”，日本的产业也就衰落了。这就是为什么屡遭地震，仍然坚守本土生产的原因。

　　什么叫核心技术？在日本看来，已经从总成、零部件这一层进入到三、四级配套，包括核心元器件、重要原材料。我在15年前曾经遇到过一个三洋公司的人，他在中国寻找生产车载CD机的合作伙伴，CD机手掌般大小，他准备在中国找人生产机架和外壳，自己生产核心的器件光头、导轨、减震器（减震器里面的减震液是从全球几百种植物油当中筛选出来的）。机架在体积和重量上占90％，但是价值只占百分之十几，其余的价值都在小小的光头、导轨、减震液里面。

　　汽车也是这样。在一般机械加工方面，中国的企业已经可以把成本压得很低，无人再与中国竞争，一般的塑料件也可以在当地生产，但是高精密零件加工（比如内燃机的喷嘴、直喷泵等）中国干不了。

　　据商务部发言人的介绍，中国从日本进口的前几位的产品，第一位的就是集成电路，年进口额140亿美元；第二位是钢材，年进口额88亿美元；第三位是汽车零部件和汽车，年进口额分别是80亿美元和76亿美元。其实前两项也与汽车工业密切相关，如芯片、电子元器件、高强度钢板、特殊钢等。

　　此次日本地震一个意外的发现是日本企业在上游关键原材料、元器件垄断程度之高。目前，在电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器三大关键零部件上，全球几乎被日本垄断，无论是日系车还是欧美系车都很大程度依赖日本制造。

　　此次地震之后，国内的IT 产业迅速列出了很长的一份清单，上面都是依赖日本提供的元器件、原材料，如CPU、RAM、MCU、SOC芯片，NAND、DRAM内存，锂电池的正负极材料、电池芯、保护IC，电容、晶体谐振器、磁性材料，BT胶（芯片封装树脂，日本产量占全球90％）。据报道，克鲁兹变速器控制模块中的TCU（通讯部件）、大众TSI的涡轮也是由日本企业提供的。据美国媒体报道，福特汽车公司发言人表示，一种名为“Xirallic”的涂漆原料一直由日本供应商提供，该原料是黑色和红色涂漆的重要组成部分。由于涂料供应告急，福特已经限制预订颜色为燕尾服黑的大型皮卡，还将缩小红色涂漆的使用比例。

　　过去讲，汽车是由三万个零部件组成的，缺一个零部件也无法完成整车组装。现在看，缺了任何一种元器件和原材料也无法成车。

　　为了尽量减少损失，目前日企采取的方法包括：积极扩大其他生产基地和海外生 产基地的产量；延长交货时间，缓解生产压力；业务外包，将一部分订单外包给其他有生产能力的企业。

　　日本宫城县负责经济发展的地方官员伊藤正博说，歇业或停产的公司若无法履约交货，可能很难再接到生意，而这也有可能将导致生意永久流失。因此摆在日本企业面前的，不是一道短期补救策略的选择题，而是长期战略的推倒重建。

　　据报道，马来西亚、泰国、印度尼西亚、中国台湾等国家和地区都将在日本震后产业大转移的过程中受益。地震之前，全球最大的微处理器生产厂瑞萨电子公司已计划在2013年前将晶片生产外包比率由之前的 8%升至25%，现在打算进一步提高外包比率。可作为日本海外最大的产品销售市场，中国内地却被战略性的排斥在外。战略性避开中国布局，反映的正是日本在其产业规划过程中最深刻的考量，因为需要中国市场，所以围绕着中国周边布局；但是又不能放弃日本制造的高端定位，所以要保留核心的技术。一位日本企业人士指出：“中国的仿制能力那么强，如果搬到中国，一是产品质量无法控制，二是核心机密可能泄露。目前看，尼康的高端产品不会迁往中国，而是会迁往马来西亚。”

　　80年代，一位美国人说：美国在亚洲培养了一个日本，不能再培养第二个日本。

　　曾任日产柴顾问的小泽教授在《日本汽车工业发展史》中指出：“日本的汽车公司对于国际上的竞争对手一般采取两种态度，一种是把对手看作伙伴，采取共同分享市场的办法，如对欧美，日本人尽管顽强地打进了这个市场，但是为了避免激化矛盾，自动限制出口汽车数量，并在欧美设厂生产，以增加当地人就业的机会。另一种态度史把对手仅仅看作交易场上的交易对象，彼此之间就是买卖关系，要从对手身上得到最大好处。90年代，东京某研究所在一份报告中说：日本希望中国的技术赶不上日本，至少要让中国的技术落后十年。

　　男儿当自强。中国汽车工业不要奢望发达国家向我们转让核心技术，还是要靠自己来研发。