在中国汽车销售领域，随着竞争的加剧，各种价格折扣和优惠活动越来越多，单车利润逐渐下降已是不争的事实。很多经销商愿意放弃销售环节的超额利润，只为更多地将客户吸引到店，他们看中的是汽车在多年的使用过程中各种维护活动所产生的价值。

　　激烈的市场竞争已经使汽车产业的利润向服务领域转移，在一浪接一浪的降价潮面前，国内汽车市场的整车销售利润进一步降低。相关统计资料显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，而50%-60%的利润是在服务领域中产生的。

　　中国汽车行业在经过前二年的政策刺激后，得到了超常规的发展。2009年，中国车市产销量首次双超1300万台，2010年则将这个数字刷新到惊人的1800万台。汽车保有量的急剧增加所造成的加油贵，停车难等问题日益突出，人们对汽车使用便利性的期望开始大大降低，体现在购买行为上就是购买意愿降低，直接造成了今年特别是四月以来车市的整体下滑。

　　尽管市场潜力仍在，但销量增速放缓和“限量”治堵方案的出台，使得以往汽车经销商依靠销量来提升业绩的模式变得不再适合，汽车流通行业的营销模式、经营方式、流通方式和服务方式将面临重大调整和转变。远远落后于售前市场的售后服务市场，无疑将成为今年汽车行业的新商机和新战场。

　　车市不景气使得销售领域的竞争变得更加激烈，大家都用惯了的降价和送礼已经不起作用。面对这样的问题，车企纷纷转变重心，以售后服务来带动企业盈利。毫无疑问，当大家都把目光转向售后服务的时候，售后服务本身便即成为一个新的竞争热点。

　　在四月底上海车展正式上市的理念S1，可谓生在乱世，一上市即面临如此严峻的销售形势，似乎是凶多吉少，难以有所作为。但作为合资品牌的自主车型，理念自有应对高招。理念S1不仅将与广汽本田现有产品共线生产，拥有相同的品质保障体系，同时也将在广汽本田现有的特约店进行销售，并享有相同的售后服务水平。

　　自1999年开始，广汽本田在国内首创集“整车销售、售后服务、零部件销售和信息反馈”的“四位一体”模式，坚持“有市场需求的地方建店”的原则，截止到2011年2月底，广汽本田已开业一级特约店470家，二级特约店65家，建立了遍布全国的强大的销售服务网络。

　　一辆车的价值不仅体现在车辆的装备和性能，还体现在顾客买车后使用过程中能否享受到优质、高效的售后服务。在其他自主品牌车型还在实行“二年六万公里”的保修服务标准时，理念S1却率先按照广本车系的高标准实施“三年十万公里”保修服务。

　　服务标准的得高，大大提高了用户在使用过程中的便利性，同时，也为用户实实在在地节省了诸多维修保养的成本，成为理念S1后来居上致胜车市的杀手锏。

　　一个产业的发展总有其固有的规律，车企的发展，除了销售领域便是服务领域。这二个方面都非常重要，只是不同的时期有着不同的重点。显然，未来汽车竞争的重点，已经转向了服务。理念S1的率先以高标准服务开启市场，或将车企的竞争重点引向服务领域。当然，当所有车企都视服务为生存法则的时候，正是中国汽车产业真正强大的时候。

　　业内专家认为，今年汽车行业将面临更为严峻的环境和激烈的竞争，特别是汽车流通企业的压力会很大，而从销售转向服务将成为经销商变革的突破口，预计有关汽车行业的三包服务政策近期出台，售后服务市场有待提高的空间巨大。