华泰牵手萨博，只为买个出名的机会？

美军终于逮住拉登了，虽然是个死的。在美军看来，拉登该死。然而，拉登死了，对于打击恐怖主义并没有什么实际性的效用。一个拉登倒下了，还有无数个拉登站起来。就像当年把萨达姆推上绞刑架，一个萨达姆死去了，无数个萨达姆的幽灵又冒了出来。世界从来就不会保持某人或者某国界定和平秩序，而只能在统治与反抗两者之间角斗和拉锯。在普天之下的人们看来，这只是游戏。

拉登死了就死了，那是奥巴马关心的事儿。车夫关心的还是汽车界的那点破事儿。听说中国的一个不太令人关注的企业，闪电般把萨博拿下了。这足以令车夫感到震惊。车夫曾以为，半死不活的萨博可以得救，可是它至今还是不见好转，甚至更糟了。车夫还以为萨博到了该死的时候，可它就是死不了。不得不承认当初通用汽车的明智，及时甩手，避免了更大的亏损。

去年1月份，通用和荷兰世爵汽车公司就转让瑞典萨博汽车公司达成协议，前者同意将萨博出售给世爵，后者同意以向通用支付7400万美元的现金加合并完成以后的新公司的3.26亿美元优先股来收购萨博部门。

然而时隔一年余，世爵彻底玩不转了，不堪萨博的负累，四处寻找买家。

都在传说，连萨博自己也相信，能救萨博的只有“钱”。先前，欧洲银行就许诺给它提供近6亿美元的贷款。据说，已经用了一半多。然而还是不够，不断亏损，竟至到了停产的地步。这就很可怕了。好在这个世界上总有一些很有钱的人，比如俄罗斯的Vladimir Antonov，积极跟萨博协商，参资入股。另外就是地球人都知道的中国的汽车制造商们，据说都是财大气粗，它们像救世主一样收购了许多濒临灭绝的汽车品牌。萨博没有为Vladimir Antonov所动，更看好后者，因为它们不仅有钱，而且还是全球最大的汽车产销国，进入中国市场，就等于成功了一半。

事实上，我们能够知道的也就是这两点，一是获得中国企业的注资（约8890万美元），二是希望能在中国打开销路。

车夫没有什么新观点，质疑大于掌声。这个最早在山东荣成起家的企业，在国内市场上始终处于边缘化的位置。如果说它有过辉煌，那就是当年跟现代汽车合资的时期，生产的越野车特拉卡曾经名震一时。然后是圣达菲，比较近的是推出了代号为B11的中高级轿车。当年华泰汽车以柴油发动机的产品闻名，如今也打起了“自主”的旗号，并宣布将在新能源汽车领域有所作为。

华泰汽车是不是不差钱？不知道，但是从它的盘子来看，似乎没有染指过萨博的北汽那么资金雄厚。从产品来看，也看不出两者有什么可以对接的地方。我们只能惯用“优势资源互补”的辞令来搪塞这桩交易了。至于野心，哪家汽车制造商没有呢？可是萨博偏偏选中了华泰，而不是北汽，更不是上汽。唯一的解释就是，北汽、上汽以及国内的汽车制造商对萨博早已失去了兴趣。至于原因，看看我们花费巨资买到的汽车品牌就知道了。或者看看李书福先生，拿下沃尔沃倍儿有面子，可是到现在还玩不转。说到这一点，不得不承认，印度人比咱们强，至少路虎和捷豹多少盈利了。

萨博缺钱，然而却是个无底洞，华泰那点钱只能买个出名的机会，弄不好是偷鸡不成蚀把米。而要想把萨博搞活，不仅是钱的问题。中国企业的成功往往是自上而下，独断专行，说了算才行。华泰参资，话语权能有多大？不得而知。中国的治企方略不同于老外，那个什么文化差异足以让人寸步难行。不服气的李书福已经领略到了。

这桩交易到底有没有戏，或者说会不会结出好的果子？车夫以前曾分析过，其实萨博的产品在中国是有市场的，只是它失去了在中国落地生长的机会。通过进口方式也成不了什么气候。如果华泰能够与萨博尽快达成协议，在中国合资生产萨博的最新主打产品，应该说能够得到许多消费者的拥护。至少，还能卖个新鲜。另外，从国内的发展趋势来看，与萨博合伙研产新能源车型十分切合发展潮流，如果能排得上，并不会输于对手，而且还具有许多优势。只是，成功与否，要看华泰接下来还能掏多少钱用于支持萨博的持续经营，两者的合作能否快速有效地进行。

在一片不看好的质疑声中，华泰与萨博闪电姻缘的可靠性更期待用来“闪生”成果来证明。

作者：车夫
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