近段，汽车行业出现了新一轮的汽车合资项目热，多家自主品牌企业即将踏上合资之路。与此同时，4月揭幕的上海车展，三家合资企业的自主品牌集体亮相。此外，另有多家合资企业也在推自主品牌，只不过形式、叫法各异而已。

    新动向使人产生一系列疑问：目前的自主品牌合资与当年的一汽、上汽合资有何区别？合资是干自主的必行之路？如何这样的话，坚持了多年的自主是不是走了一条弯路？而一汽、上汽又是否走了一条捷径？争论了许久的“合资企业有为无为”论，到此为止也许应该划上一个句号了。自主品牌为何最终还是要合资？而合资企业推自主品牌怎么就不能算是自主呢？也许，我们应该换一个角度看自主：重形式的同时也重内涵！

    汽车产业是否存在100%的自主？不存在！即使“纯”自主企业，设备还是要进口，技术还是要合作，如果有一定实力还是要聘用外国专家。这个产业本身就是全球性的，大研发、大制作、大产出、大回报，不合作、不借鉴就不会发展。试想没有三十多年合资合作能有中国汽车产业蓬勃发展的今天么？！

    事实上，当自主的合资与合资的自主并行之时，自主也进入了一个全新的发展阶段。中国汽车产业已经全面向世界开放，发展的形式是全世界最丰富的，这难道不是又一次的机遇与挑战？中国汽车企业有能力以最高质量标准制造汽车产品，德系、美系、日系、韩系全部汇聚中国，他们都有各己的标准，我们可以借用，也可以结合，形成全球汽车产业最严格的“中标”。未来，品质最可靠的汽车一定会出现在中国！

    抛开形式说内容，目前，几乎所有的整车厂，不管合资的还是自主的，关键检测设备都是进口的，这暴露出一个令人担忧的问题：本应该与汽车产业同步而行的机械加工业等没能跟上发展的脚步。中国汽车产业如果整车厂“独轮前行”，那么，大力扶持汽车产业的意义、汽车企业的责任感就打上了折扣。

    不说自主或者合资企业，单说外资企业（比如世界500强零部件供应商），假如注重选择自主品牌的下一级供应商，全力与自主品牌合作，那么，对中国汽车产业的进步也将起到特别重要的作用。增加自主成分的百分比，鼓励企业（包括国外独资企业）用国内的配套商，政策、政府扶持自主的核心零部件制造商对做强中国汽车有益。另外，当我们与外方合作的同时，也许，现时代的“中中”合作会达到意想不到的效果。

    安徽有一家零部件企业在全球金融危机之时回购外方股份，由合资变为全部中资，利用多年与外方合作经验，积极开拓国内外市场，保持与世界先进技术的对接，加大研发投入，以全球标准制造产品……这岂不是又一种形式的自主？！博主认为：一个企业对中国汽车产业的贡献，不能仅看形式还要看创造的价值、人才培养、社会责任感、环保意识……许许多多相互关联的东西。不管穿着洋装、中山装，还在人在国外，都能为中国汽车产业的进步做出最大的贡献。

    总之，自主企业也好合资企业也罢，不仅看形式，还要看产品“自主比例”和企业“自主贡献度”。

                        （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）