6月23日至25日，“2011年中国国际房车、露营产业展览会”在北京国际展览中心拉开帷幕。虽然名为产业展览会，实际到场参展的，只有温斯顿集团、中天高科特种车辆有限公司（以下称中天房车）以及新西兰东禾汽车销售有限公司等4家企业。

房车

市场

吸引企业关注

最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档旅行休闲车，每台车售价最低70多万元，最高100多万元。2000年，中天高科特种车辆有限公司正式投产旅居房车，中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。

资料显示，到2007年，我国房车的拥有量是1550辆，到2010年，我国房车保有量达到4000辆左右。目前，这一数字已经达到5000辆左右。中 天房车销售中心总经理助理马雪连告诉记者，从2009年起，该公司的销量每年以一倍的速度递增，2010年销量达到二三百辆。房车市场显示出良好的发展势 头。

房车市场的良好发展势头吸引了不少业外资本的注意。温斯顿集团收购了美国的一家房车企业，准备在中国销售房车。温斯顿集团旗下温 斯顿电池制造有限公司董事长助理张鹏告诉记者，正是因为看到我国房车市场发展的前景，温斯顿集团开始将纯电动车技术应用到房车上，开发出纯电动A级房车。 新西兰东禾汽车销售有限公司联合烟台舒驰客车生产房车，也准备进入这一市场。

虽然如此，在中国汽车市场高速发展的10年间，房车市场显然是掉队了。已经有100多年房车发展历史的美国，每年的销量达几十万辆，房车消费属于普通消费。根据欧洲房车协会统计，2011年，欧洲可销售房车15万辆，而中国房车占总量的比重可以忽略不计。

为什么房车在我国发展如此缓慢？

政策限制不容忽视

马雪连说，制约房车发展的首要原因，就是政策。

根据房车有无自身驱动力，可把房车分为自行式房车与拖挂式房车。自行式房车虽然具有自身驱动力，但往往体积庞大，行动不是很方便，对驾驶员的要求较高， 一般私家车主很难有此技术。至于拖挂式房车就更难。拖挂式房车是需要外界牵引力的房车类型，拖挂式房车的使用需要驾驶者具有一定的驾驶技术。在国外，因为 经济实惠，使用方便，拖挂式房车比重较高。在国内，目前没有专门针对拖挂式房车的法律规定，使用上还受到限制，驾驶也必须使用B本。目前，部分拖挂式房车 可以上牌照，但是按挂车上，与货车挂车同等对待。在国内很多地区，拖挂车在高速公路上行驶是受到限制的。北京虽然允许拖挂式房车上高速公路，但收费是要按 照比拖挂车辆（前车）高一个等级的标准收费。鉴于此，房车企业开发了一些宿营用设备。

为了让更多的人有资格驾驶房车，房车生产企业在车辆开发上做了不少工作，如将车辆长度缩短到6米以内、车座设置在7人以下，在现行的法律要求下，让持有C本的人也可以驾驶。

配套设施不完善

2009年12月颁布的《国务院关于加快发展旅游业的意见》中，明确把旅游房车等纳入国家鼓励类产业目录，提出要大力培育休闲、露营等各类户外活动产 品。《意见》出台后，各地政府非常重视，特别是北京，走在全国前列，在建和已经建好的营地有几十个。正因为此，近几年营地建设速度明显超过房车的发展速 度。

但是这些营地的设备还是比较初级，只能提供水、电、垃圾处理等基本功能，娱乐设施很少。而在国外，只要能够想到的设施都会具备，就像一个小社区，包括儿童娱乐、钓鱼、高尔夫设施等，很多营地都根据所在地情况，都有一定特色。

房车仍属高档消费

人们对房车的理解较浅，也是阻碍房车发展的重要因素。据了解，中国目前的5000辆房车中，其中很大一部分是企事业单位购买的，个人购买的车辆很少。这 主要是国内对房车的认识不足，很多只是听说有房车这个概念。不少人认为要一辆房车价格要几百万元，现在国产房车价格已经很低，二三十万元、四五十万元、五 六十万元的都有。马雪连说：“房车的发展需要向消费者普及房车概念和宿营知识，这需要国家的统筹规划。”

最近几年房车价格下降比较快，一些房车使用了国产零部件，如中天季风房车使用的本土零部件比重为50%左右，不过车窗、冰箱、微波炉等都需要使用进口产品。这反映了本土房车配套体系不健全的困境。