京沪高铁自6月30日运行以来就一直事故，故障不断，但所幸没有人员伤亡，不幸的是7月23日晚发生了一起动车追尾事件，至今已确认35人死亡，210人伤，和京沪高铁一样，此次追尾的两列车也都是快速列车，从最近发生的几次惨痛事件，我认为铁路部门应该对铁路快速交通建设和运行做出深刻反思，吸取教训，及时整改。以笔者之见：

   本身中国的高铁建设就是顶着巨大的资金压力而建的，据报道目前铁道部的资产负债率达50%左右，而且这还是官方的数字，巨大的负债，高的经营成本，低的上座率，高的市场竞争（和民航系统，对此我认为民航系统也要引以为戒，因为从镜像的角度来看，民航系统也处于类似的困境，在我看来压力比铁路还要大些）对铁路营运带来较大的压力，当然从负债的承担者来看，铁路官员也未必有很大的压力，你看看当下各级政府融资平台负债那么大，没见得哪个官员因此而患病，铁路投资也是如此，对于官员来说压力或许是政绩以及背后的利益。本来国外高铁运行的时速多在300公里/小时，可我们非要设计达到350公里/小时，况且许多高铁技术不是自己的技术，而是引进的技术，这不是明显为了显示政绩吗？然而就是如此最近铁道部官员还信口雌黄，美其名曰中国的高铁优于日本。现在体制内最大的危险就是从来不正视问题，遇到问题就是狡辩，推卸责任，从不认为自身有责任，对高铁的运行时速我的建议不妨先以安全为主，以250-300公里/小时为宜，另外随着京沪高铁的建设，运行，其他区域间线路势必也会高铁化，对此要量力而行，铁道部不是一个企业，不应以利润最大化为目标，要综合兼顾安全，实惠，舒适，以及不同方式的运输协调为己任

   特别的对运行没有多日的京沪高铁，我认为目前就按照时速300公里/小时或330公里/小时的运行是不合适的，中华民族一直以来都是个做事比较稳妥的民族，我们的政府行事也一直如此，比如我们的改革开放也都是在积极稳妥的前提下才推进的，先试点，后推广，摸着石头过河等积极稳妥的做法早已为人民耳熟能详，可是当下的京沪高铁在刚运行时就以如此的速度行驶显然有些鲁莽，因为技术未必成熟，因为人员配套未必符合要求，操作未必娴熟，同时指挥，信号等整个系统的协调等等，这一切都需要时间来磨合，虽然之前也有媒体报道运行之前，也空载试运行许久，但是载有旅客的运行毕竟更需谨慎，因为生命无价。

   对于事故发生后，铁道部果断的给与上海铁路局局长，党委书记，负责电务的副局长三人同时免职，虽然符合领导负责制