印第安人有句话：每当你行走七步的时候，请停下来等一等你的灵魂。也许我们从来没有感受过灵魂的存在，但是我们能清晰的意识到灵魂的不在！

过去的三年，4万亿的政府投资和高昂债务杠杆创纪录的建设了总里程超过1万公里的高铁，在铁道部高调宣传高铁拥有自主知识产权的时候，昂贵成本建设的高铁出现了极大的安全问题，而背后却是铁道系统的腐败：前铁道部部长与总工程师及其很多高管因腐败被捕...由此我们看到包括铁路在内的很多垄断性央企既是一个手握大权的官僚衙门，又是一个营利谋私的垄断企业。名义上禀赋和占有了很多公共资源，实际却无法经受常态管理的检验。权力为这些部门或者权力人铺平了攫取财富的道路，而财富又可以助其获得或者腐蚀更大的权力。它既不会对公民负责，也不会对消费者负责，出现事故实属必然。

不同于传统铁路的高铁系统，对运营与管理者的技术要求与普通铁路具有本质上的不同，从业人员与管理制度整体上需要从一个机械时代的版本升级到信息化版本，这是两个时代的跨越。行车设施诊断、监测、预警设备和养护维修的信息化程度很高，从传统铁路转型而来的人员与管理系统能否跟上步伐并达到相关水平是令人忧虑的。比如《人民日报》2010年12月14日1版发表的《“提速先锋”李东晓》，4009字长文，报道中写道：多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。”迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔。

内部的一系列事故、外部的投资损失说明，目前的经济管理模式内部出现了严重的系统性风险，内部管理混乱、成本核算糊涂、对投资结果充斥着虚狂的傲慢。中国石油和化学工业联合会的一份最新统计数据显示，截至2010年年底，三大石油公司投资海外的油田、及工程项目总计144个，投资金额累计更是高达近700亿美元，约合4480亿元人民币，其中三分之二亏损。这是一个巨亏的行业，投资效益极其低下，成为社会财富的耗损者而不是创造者。其他行业同样不堪入目。2010年中铁建在沙特的项目巨亏42亿元，被中国铁建（601186）转嫁给了母公司中国铁道建筑总公司，让全体纳税人买单了事；中冶集团2007年重组唐山恒通集团，截至2009年，中冶恒通“光荣”地亏损46亿元。　

“高铁”，请放慢你飞奔的脚步，等一等你的乘客，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成为陷阱，不要让房屋成为废墟，不要让食品成为毒药，不要让在流光溢彩的背影里看到的却是灵魂的流浪者...慢点走，让每一个生命都享有自由和尊严！