根据刚刚公布的中汽协数据，今年1-7月，汽车生产1046.24万辆，同比增长2.33%；销售1060.18万辆，同比增长3.22%。相比去年同期48.84％和47.67％的增长，这个速度相当的缓慢。当然，这个趋势从4月就开始了，现在看全年的形势不容乐观。

　　但是，如果进行深入的分析，可以认为上半年主体汽车市场情况是正常的。

　　今年上半年商用车产销同比分别下降7.00%和4.68%。商用车市场与宏观调控政策密切相关，而且是正相关关系，也就是同进同退。商用车中，客车产销同比增长10.72%和11.94%，货车产销同比下降3.72%和1.93%，客车非完整车辆产销同比下降3.52%和0.29%，货车非完整车辆产销同比下降12.52%和8.66%。去年上半年半挂牵引车产销增长250.16％和227.93％，属于疯速增长，今年上半年下降35.13％和31.96％，这种过山车令人惊心动魄。

　　即使在货车市场内部各车型也处于不同情况，重型货车上半年产销分别增长18.54％和26.22％，增长势头依然强劲。微型货车下降幅度最大，超过8％。

　　在乘用车中，1-7月，轿车产销同比增长7.63%和8.35%，MPV产销同比增长17.37%和14.75%，SUV产销同比增长17.40%和19.19%，交叉型乘用车产销同比下降10.50%和10.49%。

　　如果扣除交叉型乘用车的产量，乘用车的产量是679.74万辆，同比增长9.21％，这个速度恰恰是很多人曾经预计的10％左右。

　　一位专家认为：考虑到上半年出现的不利因素，包括燃料价格不断上涨、大城市限制牌照发放、日本大地震造成的供应短缺以及优惠措施的取消，能取得这样的销售成绩，实际上是一种稳健的表现，表明市场基本面因素强劲有力。

　　现在大家常讲二三线市场，现在看，二线市场也增长乏力，比如杭州、成都、南京、昆明这样的城市交通也非常拥堵，市政府早就绞尽脑汁限车限行，真正发展较快的是三四线市场。今年北京的经销商脸上乌云难散，而在三四线城市的经销商脸上却是阳光灿烂。

　　另一方面，汽车业也要反思增长方式问题。东风商用车公司总经理黄刚曾经表示，过去10年，我国中、重卡市场保持年均20%的增长，2011年已不可能保持这样增长的幅度，今后很长一段时间内也不会出现高增长。因此今后不能再依靠销量规模增长带动企业发展，而是要靠技术创新、提高产品质量、精益化管理、提升服务水平等措施降低成本提高竞争力，并且要大力拓展海外市场。一句话，就是向转变生产方式要效益。这样的话对所有的企业都是适用的。