8月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定：1）开展高速铁路及其在建项目安全大检查；2）适当降低新建高速铁路运营初期的速度；3）对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估。

　　国务院会议决定高铁降速，这是很英明的举措。而车市也是已经降速，这样的降速也是合理的趋势。

　　一、高铁降速体现的是务实的发展方式

　　高铁被高速是圈内都知道的秘密，当时的引进技术就是相对低速的，由于盲目追求速度世界第一而拼命超越，吃掉的是安全余量，因此也出现了很多问题。

　　而减速也是很两难的选择，我们再过多深层次的分析说明就不好了。

　　二、车市减速也是必然的压力

　　1、保有量增长与道路的矛盾

　　09-10年的车市增速过高导致汽车保有量增长与社会的承受力形成严重对立的矛盾。车市高增长必然导致对道路需求的增长，而近期的城市改造进入道路建设改造和地铁建设，道路压力进一步体现。去年的京藏公路大堵车和9月的中秋前堵车都是严重的世界性事件。而北京的制堵措施和贵阳限行等措施都是其后遗症。

　　2、国际势力全面进入

　　车市高增长带来盲目产能扩张的压力巨大。车市高增长进一步强化了中国车市的世界性肥肉的概念，世界看中国的三高特征明显：高增长、高车价、高垄断，这是梦寐以求的肥肉市场，而且是受益于高端车主的车辆使用终身的长久利益，因此不顾一切的强烈进入，这对车市的可持续发展也带来问题。

　　3、盲目产能扩张的压力

　　车市高增长带来地方政府的盲目上项目的热情很高。车市高增长带来的税收利益太大，高GDP、高就业、高税收的三高概念也是地方政府大力促进汽车项目盲目发展的重要推动力。

　　三、车市进入零增长的对应

　　今年车市进入零增长的可能性很大，这种情况下的车企如果能根据实力灵活应对还是很有必要的。

　　1、市场进退有序

　　前两年高增长带来车企的增速差异较大，部分车企的产能受制约，因此份额增长速度被压抑，在车市减缓时将出现速度的差异，对此应理性看待。

　　有实力的抢市场，盈利能力弱的最好降低销量目标确保盈利不太恶化。随着明年的市场回升，企业还有抢回市场的机会。

　　2、改善产品

　　中国市场的产品需求并不稳定，很多产品概念在世界上并不通行，但在中国受到狂热追捧。产品竞争力下降的企业需要引进新的技术和产品，形成自己的新风格，提升竞争力。

　　3、稳定经销商体系

　　随着市场的竞争激烈，建立稳定的厂商关系尤为重要。没有一个市场永远是高增长的，经销商在市场低迷时可能考虑调整品牌。

　　厂家与经销商建立互信和共赢机制很重要。良好的关系能给经销商信心，让其在低迷时能有稳定感，在旺销时能保证赚钱。这比经销商在低谷时倒下更有利于厂家的区域市场发展。这样说似乎感觉过了，但前几年的经销商倒闭不少，否则才没有这样多的大集团快速扩张。

　　4、自主品牌更需要加速调整

　　自主品牌企业需要的是以时间换空间，需要持久战。此时的低增长时硬拼不是好事。但自主品牌的产能大，市场波动也更大，加强趋势性把握，并稳健经营很有必要。尤其是自主品牌一般也喜欢追求量化目标，类似高铁超速，超速后的被减速的打击很大。

　　四、还要逐步适应汽车社会的烦恼

　　虽然今年的市场增速大幅下降，甚至部分月度零增长。但社会的压力并没有减轻。相对于增速的下降，目前的每年新增车辆还是天文数字，及早做好对对应很有必要。尤其是我们目前面临高通胀压力，燃油税等难以大幅提升，私车使用的道路压力仍在快速增长，地方政府对秋季后的堵车压力必须心里有数。