近日，国内成品油涨跌被炒得沸沸扬扬。短期内，国内油价的高居不下，仍将成为消费者购买汽车的阻力。在此背景下，为节省开支，一些消费者选择购买小排量汽车。而那些既渴望省油而又不想放弃动力性的消费者，则把目光投向了兼具低油耗和强劲动力的柴油车。

　　事实上，在世界范围内柴油车的诸多优点正得到越来越多消费者的青睐。据美国著名市场研究公司GLOBALINSIGHT的调查，过去八年来，全球柴油发动机汽车的销售增长了141%。在重视节能环保的西欧国家，柴油车的市场占有率已经超过50%。在中国，柴油车的普及也随着环境对于节能减排的需求以及消费者对于高油价的无奈而开始加速推进。

　　有专家指出，目前欧洲国家，特别是德国在柴油车技术方面可以说是走在了世界前列。奔驰和大众都有自己独有的柴油技术，考虑到我国与欧洲的能源供给状况十分相似，国内的柴油机企业也加紧了技术开发、接轨世界的步伐。

　　近来大汽车品牌采用的发动机科技中，最炙手可热的技术非缸内直喷莫属。当前柴油机的缸内直喷技术已经发展到电控高压共轨阶段。与电控高压共轨技术相比，涡轮增压技术提前诞生了几十年，并且采用涡轮增压的发动机功率输出额将提高40%以上。除此之外，为了燃烧更加充分，国内最新一代的柴油发动机运用了"中冷技术"和"废气再循环技术"。正是因为这三大技术的应用，标志着这我国清洁型乘用柴油发动机跨入新的纪元。

　　以亚洲规模最大，技术最先进的动力总成制造商欧意德动力集团为代表，在国内柴油发动机技术领域以"三叉戟"技术而闻名，即电控高压共轨燃油喷射（CRDI）技术、可变截面涡轮增压（VGT）技术和中冷废气再循环（EGR）技术。

　　据了解，早在2006年起，欧意德就瞄准了在中国柴油车领域垦荒，先后与意大利VM公司、德国博世公司、意大利霍尼韦尔等多家著名公司合作，不仅掌握了先进的轿车柴油发动机制造技术，而且通过搭载博世电控高压共轨技术（Crdi）、可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术（EGR）成功实现了发动机性能的全面提升。其电控高压共轨技术不仅成功实现了燃油喷射压力、喷射时机、喷射量的可控，而且采用了当前最先进的多次喷射技术，从根本上提升了燃油的燃烧效率和排放水平，而可变截面涡轮增压技术的应用，则克服了传统增压方式涡轮迟滞的问题，使发动机在全工况范围内都能获得强劲的动力输出。技术的提升已经使柴油车从"丑小鸭"变成了"白天鹅"。

　　据数据显示，欧意德清洁柴油发动机在动力性能和节能减排方面是汽油机望尘莫及的，其二氧化碳排放可比汽油机减少25%，同时可实现节能35%-40%，而动力则可以提升50%左右。这意味着普通消费者在不牺牲动力追求的前提下，每年可以大约剩下7000元左右的油钱。而追溯这些优势的出处，不得不提及欧意德对于欧洲三大先进技术引进、吸收、自主创新后，在自身柴油发动机上的成功应用。

　　种种迹象表明，车市正涌动着一股柴油车暗流，暗暗发力。在经历多年怀"柴"不遇之后，柴油车将有望迎来快速发展的春天。