都自称“合资品牌第一车”的广汽本田本理念S1和上汽通用五菱宝骏630先后上市了。看了车你会发笑——如果隐去车标，理念S1就是飞度的改款，宝骏630则是改款的凯越——合资自主就这样造车了？想想当初品牌发布时的豪情壮志，看看日前上市的新车，感觉有点“雨点”小了。

　　同样的事实有不同说法，这种车生在一个体系内就叫继承，譬如目前合资自主车；没有血缘关系的，就叫抄袭，譬如当初其他自主品牌的个别车，还差点引出国际官司。没错，这就是捷径，虽然可以不走，但很多公司就这样做了。

　　自主品牌造轿车，在中国有十多年历史了。当初生存环境并不好，不管从政策层面还是生产配套环境等，凭着“野狗精神”的韧劲和毅力，依托中国快速增长的庞大市场，一个接一个的品牌起来了，市场上也有了重要一席之地（虽然盘踞中低端市场）。

　　眼见自主品牌壮大，合资品牌几年前突现宣布也要“自主”了，多个公司先后发布，让人一惊一喜之间，顿时成为了一种热点和潮流。

　　围绕议论也多，厂家说的是战略论，深入中国市场专门为这个市场造适合的车。旁人说的阴谋论，用自主压制现有自主品牌市场空间。还有说投机论的，讨好政府要资源。不管哪种说法，归根结底，都是趋利避害的企业行为，只要是好事，哪管说法只管做法。

　　如今做出来了，“雷声大雨点不大”。毕竟背靠大树，多少让人很是期待，现在上市这样的东东，真有点小失望。不是看不起你，而是你没有拿出让我信服的东西。

　　设身处地想一想，厂家也不容易。中国已是全球最大的汽车市场，中国也是世界上品牌最多、车型最丰富的市场，让人眼花缭乱无所适从。因此，也好做也不好做，不仅自主品牌，连历史悠久的国际大牌都未都能站住脚，何况推出“自主新品”呢？厂家自有思虑。

　　宝骏630刚上市，七万元上下的价格看起来性价比很高了，再看看凯越目前正大卖特卖甚至大甩卖，低配也就七万多元，加上品牌溢价，宝骏630优势何在？理念S1同样也处在重重包围之中，想大出风头真的很难。

　　不管雨点大小，打雷了，也下雨了，开始了市场“试水。愿能走好，还是希望看到更多的创新，下面的新车“雨下大点”，当然，不只这两个品牌。（刘士剑）