席卷全球的金融危机与航空油价波动给国际航空业带来了极大的风险，世界上众多航空公司由于航空油价上涨而成本上升出现经营亏损，部分航空公司已经破产倒闭，货运航空公司表现尤为明显。航空货运成本高企最终转嫁给了依托航空运输的国际贸易与外向型企业等航空运输最终用户，导致其航空物流成本增加，出现普遍出口亏损的局面。部分航空公司破产带来了国际航空货运运能紧张，出口亏损导致出口货运量下滑，如此恶性循环愈演愈烈，全球货运航空公司与依托航空运输的出口企业双方受损，如何摆脱由于航空油价对航空运输业及国际贸易的不利影响是摆在国际航空货运面前的一道难题？

　　追溯到航空货运业大发展的90年代，提炼航空燃油的石油原油国际市场价格约每桶25美元，在金融危机前的2008年原油国际价格每桶攀升到116美元，以每架B747-400型货机为例，每一个轮档小时耗油10吨以上，中欧与中美航线均需要飞行10个轮档小时，90年代的航空煤油成本占航空运营成本的25%以下，2008年航空煤油成本占航空运营成本却高达50%以上，航空燃油成本已经上升为航空公司运营的最大成本。“烧油为了运货”还是“运货为了烧油”成为了众多航空公司及广大出口企业不得不面临及解决的现实问题！

　　既要保障航空运输的时效，又要降低航空运输的成本是目前开展的“中-欧铁空联运”的目标。目前航空市场提供的中欧航空运输服务标准是：5日机场到机场，或7日门到门。但在航空运输旺季或遇到航空超大型货物时，货物经过分批运输则很难保证上述航空运输时效要求。由于中国东西狭长的地理特性，为中国至欧洲之间开展“铁空联运”来替代航“航空运输”，通过减少航空运输的实际飞行时间达到降低航空运输成本提供了可行性，但由于我国西部地区航空运输资源匮乏，大多运营中欧航线的航空公司在北京、上海、广州、香港等东部、北部及南部地区，打造新型航空物流体系，克服我国铁路大动脉陇海线货运运能紧张成为摆在“中欧铁空联运”项目实施的严峻挑战。

　　选择在中国境内距离欧洲最近，设备最完善的乌鲁木齐地窝堡国际机场做为我国出入境货物的门户机场，选择位于欧洲中心又距离中国较近的帕希姆国际机场做为欧洲的门户机场，开通乌鲁木齐与帕希姆机场之间货运直航定期航班，衔接中国大陆中部、东部、南部铁路直达货物，就形成了一个崭新的中欧航空运输替代产品：中欧铁空联运。为运作此项目，林德国际物流集团及其分公司东方中天航空服务公司经过了4年的探索与实践，最初以“小铁空”将全国各地货物集结到乌鲁木齐，直到今天实施与德国货运航空公司合作以波音B747-400型货机开通了目前北京、广州、上海-乌鲁木齐（铁路）-帕希姆（航空）的“大铁空”联运航线，将货物在3天时间内以铁路运输到乌鲁木齐，衔接乌鲁木齐至帕希姆直达货运航班，实现5日内机场至机场、7日门到门的航空运输服务时限要求，在满足航空运输要求的前提下，使得航空运输成本下降了35%以上。航班所装载的货物，由北京、广州、上海经铁路运输到乌鲁木齐火车站，并转运至乌鲁木齐地窝堡国际机场装机出运，铁、空联运是在保证不丧失空运速度的前提下，将空运航程拆分成铁路+空运两部分。目前通过乌鲁木齐运营的“中欧铁空联运”不但避免了目前运营的中欧大陆桥铁路运输的跨越多国边境时的各国海关查验，还摆脱了火车进入俄罗斯及驶出俄罗斯边境的换轨作业。

　　帕希姆国际机场及附属保税物流园区是中国林德物流集团全资收购的具有保税仓储、保税加工、保税展览、保税销售综合功能齐全的航空物流基地，又经过德国联邦海关批准设立了海运集装箱保税堆场，国际海运集装箱可以在海关监管的条件下平行移动到帕希姆国际机场保税物流园区指定的保税海运集装箱堆场区，进行海运集装箱保税仓储、保税转运、拆箱报关报检。国际空运中转货物、海运出口货物同样可以在帕希姆国际机场拼装海运集装箱，并在帕希姆机场报关报检后转运至汉堡或鹿特丹等港口出运，实现了帕希姆机场空港与汉堡港海港在海关监管条件下的无缝对接互转，透过第三方承运人使空运、铁空联运与海运在海关监管模式下变成一种新兴的“空海联运”或“铁-空-海”联运综合物流服务。帕希姆国际机场通过海关监管直通车与当前德国联邦海关批准的法兰克福第2号货站实现无缝对接，使来自中国的铁空联运货物顺畅进入欧洲成熟的航空物流体系。当今的国际物流服务也正在从单一的航空运输或铁路运输模式向整合国际物流及综合物流解决方案演化。

　　过去几年的中国航空市场是一个航空公司与航空货运代理对赌的畸形市场，那些使用航空运输的真正货主却成了航空公司与货运代理赌局的筹码。由于每年一度的航空货运旺季与淡季的重复交替，航空公司往往通过将大部分舱位包租给货运代理来转嫁空舱风险并锁定货源，货运代理也通过常年包租航空舱位在旺季获得稳定的舱位供给并获得较为低于市场的价格，实现所谓的双赢。然而经过全球金融危机及高油价的双重冲击，国际航空市场却变得有些失控，每年一度的航空市场旺季在过去两年没有出现，或旺季时间延续较短，造成包舱、包板的航空公司与货运代理双输。通过使飞机少飞、火车快跑的飞机与火车接力才能治本，满足航空运输时效的“中欧铁空联运”是目前解决高油价带来的航空成本上升的唯一途径，中欧铁空联运的稳定运营使中欧航空物流成本大幅度下降，将促进中欧国际贸易恢复活性。